Translation of "Maritime disaster" in German

Der Untergang der Koombana ist das schwerste wetterbedingte Schiffsunglück Australiens im 20. Jahrhundert.

Es handelt sich um eines der schwersten Schiffsunglücke im pazifischen Nordwesten.

Ein Schiffsunglück wie das der „Erika“ hätte in der Ostsee verheerende Folgen.

Ich vergesse auch nicht, dass abgesehen von der Havarie der 'Prestige' die Ganoven der Meere tagtäglich unsere Meere durch eine zu wenig geahndete kriminelle Praxis verschmutzen: durch Tankreinigungen auf offener See.

Es bedurfte einer zweiten Katastrophe auf See, des Untergangs der "Ievoli Sun " im Ärmelkanal, um die Prüfung dieser Texte in erster Lesung zu beschleunigen.

Herr Präsident, dieses Parlament befasst sich heute wie schon so oft mit einer weiteren Katastrophe im Seeverkehr.

Die Region erlitt am 4. März 1899 das größte Katastrophe der Seefahrt, als der Mahina-Zyklon alle 100 Schiffe zerstörte, die in der Princess Charlotte Bay ankerten, die gesamte Perlenflotte von North Queensland.

Ich fürchte allerdings, daß der Rat auch weiterhin untätig bleiben wird, so daß uns auch in Zukunft Unfälle mit katastrophalen Auswirkungen auf die Meere und die Umwelt beschäftigen werden.

Die Bundespolizei fliegt mit ihren Hubschraubern an 365Â Tagen im Jahr verschiedenste Einsätze, unter anderem in den Bereichen Grenzschutz, Kontrolle des Schienennetzes, maritime Sicherheit und Katastrophenhilfe, VIP-Transport und medizinische Notfalldienste.

Der Untergang der »Goya« am 16. April 1945, nur drei Wochen vor Beendigung des Krieges in Europa, ist anerkanntermaßen die mit Bestimmtheit größte Schiffskatastrophe aller Zeiten, was den Verlust an Menschenleben anbelangt.

Der Untergang der Wilhelm Gustloff am 30. Januar 1945 war die größte Schiffskatastrophe der Menschheitsgeschichte: 9.343 Menschen verloren dabei ihr Leben.

In der Nacht des 14. April 1912, um 20 Minuten vor Mitternacht, es geschah die größte Katastrophe zu See in der Geschichte.

Mit anderen wird wiederum versucht, die Möglichkeit des Eintretens von Schiffsunglücken auszuschließen.

Ich hab auch noch eine Liste von Schiffsunglücken der letzten 50 Jahre:

Meine Damen und Herren, Schiffsunglücke können die zerstörerischsten Ereignisse sein, die im Transportsektor vorkommen.

Er soll die Verantwortlichkeiten der Seeverkehrsbehörden und der Regierungen der Mitgliedstaaten beim Umgang mit Schiffskatastrophen untersuchen.

Das ist ein Skandal, weil die Verantwortlichen für die Schiffskatastrophen alles zahlen müssten.

Hierzu gehören sicherere Konstruktionen und innovative Wartungsverfahren, um große Schiffskatastrophen künftig zu vermeiden.

Ihr Untergang ist mit 1.500 Opfern eines der fatalsten Schiffsunglücke zu Friedenszeiten in der Geschichte.

Es werden jetzt endlich neue Gesetze eingeführt, durch die die Europäer vor künftigen maritimen Katastrophen bewahrt werden sollen und bei denen es vor allem um Folgendes geht: systematische Kontrollen der ältesten Schiffe, obligatorische Versicherung für die Entschädigung der Opfer ökologischer Katastrophen und Prüfungen der Flaggen, die in europäischen Ländern verwendet werden, denn dabei handelt es sich - wie wir alle wissen - noch viel zu häufig um Billigflaggen.

Ich denke dabei an Katastrophen durch Schiffsunglücke, Erika und zahlreiche andere, sowie an Industrieunfälle vom Typ Tschernobyl beispielsweise.

In diesem Zusammenhang frage ich mich, wie viele weitere maritime und ökologische Katastrophen wir noch erleben müssen, bis die Kommission, der Rat und dieses Parlament sich endlich dem schon lange anhaltenden Skandal der Billigflaggen widmen?

Als Folge dieser Katastrophen hatten die europäischen Bürger, die aufgrund dieser Schiffsunglücke verärgert waren, das Recht, von den Politikern rechtzeitige und energische Reaktionen zu erwarten, um dem unverantwortlichen Verhalten Einhalt zu gebieten.

Hinsichtlich der Bemerkungen von Georgios Toussas, der etwas verbittert darauf hinwies, dass bei diesem Paket im Allgemeinen die auf See herrschenden Arbeitsbedingungen ignoriert werden, stimme ich zu, dass diese Aspekte im Paket nicht direkt angesprochen werden, mit einer Ausnahme: den angemessenen Umgang mit der Besatzung von Schiffen, die in Not geraten oder in eine Schiffskatastrophe verwickelt sind.

Herrn Crowley, der aus einer Gegend Irlands kommt, in der es zahlreiche Schiffsunglücke gab, wird bekannt sein, daß es eine jahrelange Zusammenarbeit zwischen der britischen und der irischen Luftwaffe gab.

Die Unfälle auf See, die sich in jüngster Zeit in gemeinschaftlichen Gewässern ereignet haben, machen die große Bedeutung dieser Richtlinie und die Notwendigkeit deutlich, daß alle Mitgliedstaaten die darin aufgeführten Bestimmungen übernehmen.