Übersetzung für "Lift coefficient" in Deutsch
In
particular,
the
profiles
are
relatively
thick,
and
have
a
high
lift
coefficient.
Insbesondere
sind
die
Profile
relativ
dick
und
weisen
einen
hohen
Auftriebsbeiwert
auf.
EuroPat v2
A
lift
coefficient
of
more
than
1.3
is
still
obtained
at
a
Mach
number
of
0.75.
Bei
der
M
achzahl
von
0,75
wird
dabei
noch
ein
Auftriebsbeiwert
von
über
1,3
erreicht.
EuroPat v2
This
very
great
improvement
in
the
lift
coefficient
is
an
entirely
unexpected
result
for
the
experts
concerned.
Diese
drastische
Verbesserung
des
Auftriebsbeiwertes
ist
ein
für
die
entsprechenden
Fachleute
völlig
überraschendes
Ergebnis.
EuroPat v2
A
maximum
lift
coefficient
of
approximately
1.84
is
attained
at
an
angle
of
approximately
13°.
Es
wird
ein
maximaler
Auftriebsbeiwert
von
ca.
1,84
bei
einem
Winkel
von
ca.
13°
erreicht.
EuroPat v2
With
turbulent
flow,
it
still
has
a
high
lift
coefficient,
but
then
has
relatively
poor
drag
ratios.
Bei
turbulenter
Umströmung
weist
es
noch
hohe
Auftriebsbeiwerte
auf,
hat
dann
aber
relativ
schlechte
Gleitzahlen.
EuroPat v2
It
attains
a
maximum
lift
coefficient
of
approximately
1.84
at
an
angle
of
approximately
13°.
Es
wird
ein
maximaler
Auftriebsbeiwert
von
ca.
1,84
bei
einem
Winkel
von
ca.
13°
erreicht.
EuroPat v2
However
the
rotation
is
limited
by
the
maximum
permissible
lift
coefficient
of
the
airfoil
at
the
wing
root.
Doch
die
Drehung
wird
durch
den
maximal
zulässigen
Auftriebsbeiwertes
des
Profils
an
der
Flügelwurzel
begrenzt.
ParaCrawl v7.1
By
closing
in
the
open
grille
of
the
first
generation
Z-car
and
through
other
improvements
taken
from
wind-tunnel
testing,
the
drag
coefficient
was
reduced
from
0.467
to
0.385,
and
the
lift
coefficient
from
0.41
to
0.14.
Besonderer
Wert
wurde
bei
der
Entwicklung
auf
die
Aerodynamik
gelegt
und
der
Luftwiderstandsbeiwert
gegenüber
dem
Vorgänger
von
0,467
auf
0,385
gesenkt.
Wikipedia v1.0
The
M39
design
had
inboard
flaps
and
outboard
ailerons
on
the
rear
wing
and
the
front
wing
had
an
auxiliary
aerofoil/flap/elevator
device,
which
could
vary
the
wing
area
without
changing
lift
coefficient.
Die
M39B
hatte
innen
Klappen
und
äußere
Querruder
an
den
hinteren
Hauptflügeln,
während
die
Frontflügel
ein
Klappensystem
hatten,
um
die
Flügelfläche
ohne
Änderung
des
Auftriebsbeiwerts
variieren
zu
könnten.
WikiMatrix v1
Accordingly,
the
attempt
is
made
when
developing
wing
sections
to
achieve
a
limit
in
the
drag
rise
which
is
associated
with
the
highest
possible
lift
coefficient
for
a
given
Mach
number.
Bei
der
Profilentwicklung
wird
daher
angestrebt,
bei
gegebener
Machzahl
eine
bei
möglichst
hohem
Auftriebsbeiwert
liegende
Grenze
des
Widerstandsanstieges
zu
erzielen.
EuroPat v2
The
lift
coefficient
(somewhat
above
1.1)
still
achievable
at
this
Mach
number
(0.5)
is
rather
high
(without
a
gap
system).
Der
bei
dieser
Machzahl
(O,5)
noch
erreichbare
Auftriebsbeiwert
(etwas
über
1,1)
ist
recht
hoch
(ohne
Spaltanordnung).
EuroPat v2
Contrary
to
the
known
section
designs
it
is
the
object
of
the
present
invention
to
provide
a
wing
section,
which
while
being
a
supercritical
section
of
the
second
generation,
has
as
high
as
possible
a
Mach
number
for
the
rise
in
drag
at
a
low
lift
coefficient,
for
instance
as
in
conventional
sections,
and
as
high
as
possible
a
lift
at
a
high
Mach
number,
for
instance
as
for
the
known
supercritical
sections,
and
with
the
highest
possible
lift
at
the
buffeting
limit
with
a
benign
flight
behavior.
Gegenüber
den
bekannten
Profilausbildungen
ist
es
Aufgabe
der
vorliegenden
Erfindung,
ein
Profil,
und
zwar
ein
überkritisches
Profil
der
zweiten
Generation
zu
schaffen,
mit
möglichst
hoher
Machzahl
des
Widerstandsanstieges
bei
kleinem
Auftriebsbeiwert,
etwa
wie
bei
konventionellen
Profilen,
und
möglichst
hohem
Auftrieb
bei
hoher
Machzahl,
etwa
wie
bei
bekannten
superkritischen
Profilen
und
mit
möglichst
hohem
Auftrieb
an
der
Buffetinggrenze
bei
gutmütigem
Flugverhalten.
EuroPat v2
However,
this
approach
has
the
drawback
that
a
decreased
lift
coefficient
is
achieved
at
the
design
point
than
in
the
first-cited
section
design,
and
in
that
as
the
flight
Mach
number
increases,
and/or
as
the
angle
of
attack
increases,
a
compression
shock
increasing
in
intensity
toward
the
end
of
the
supersonic
area
is
created
at
once,
whereby
a
non-linear
pitch
moment
behavior
may
be
incurred.
Nachteilig
ist
allerdings,
dass
im
Auslegungspunkt
ein
nicht
so
grosser
Auftriebsbeiwert
erreicht
werden
kann
wie
bei
der
zuerst
genannten
Profilausbildung
und
dass
bei
zunehmender
Flugmachzahl
und/
oder
Anstellung
sofort
ein
Verdichtungsstoss
mit
zunehmender
Stärke
am
Ende
des
Überschallgebietes
auftritt,
welcher
ein
nicht
lineares
Verhalten
des
Nickmomentes
verursachen
kann.
EuroPat v2
The
area
of
constant
curvature
at
the
wing
section
top
side
is
independent
of
the
design
Mach
number
and
of
the
lift
coefficient,
whereas
the
area
of
constant
curvature
at
the
wing
section
bottom
side
does
depend
on
the
desired
wing
section
thickness
and
the
above-stated
parameters.
Der
Bereich
der
konstanten
Krümmung
an
der
Profiloberseite
ist
unabhängig
von
Auslegungsmachzahl
und
Auftriebsbeiwert,
während
der
Bereich
konstanter
Krümmung
an
der
Profilunterseite
von
der
gewünschten
Profildicke
und
vorangehend
genannten
Auslegungsparametern
abhängt.
EuroPat v2
However,
changing
the
way
of
flying
is
possible
for
birds
with
the
aid
of
reserves
of
lift
coefficient
at
the
corresponding
problem
areas
of
the
flapping
wing.
Mit
Hilfe
von
Auftriebsbeiwert-Reserven
in
den
jeweiligen
Problemzonen
des
Schlagflügels
ist
bei
Vögeln
der
Flugartwechsel
jedoch
möglich.
ParaCrawl v7.1
With
big
lift
coefficient
reserves
along
the
whole
wing
and
a
good
glide
angle,
flying
with
lift
succeeds
almost
instantly
after
a
hearty
jump
from
a
standing
position
-
primarily
with
headwind.
Bei
großen
Auftriebsbeiwert-Reserven
längs
des
ganzen
Flügels
und
guten
Gleiteigenschaften
gelingt
das
Fliegen
mit
dem
Auftrieb
fast
sofort
nach
einem
kräftigen
Absprung
aus
dem
Stand
-
vor
allem
bei
Gegenwind.
ParaCrawl v7.1
Expressed
in
other
terms,
the
lift-drag
ratio
of
the
rotor
blade
according
to
an
embodiment
of
the
invention,
with
optimum
setting
of
the
pitch
angle
is—at
a
maximum—lower
than
in
the
state
of
the
art,
but
at
the
same
time
a
departure
from
the
optimum
setting
does
not
immediately
lead
to
a
substantial
reduction
in
the
lift-drag
ratio
and
the
lift
coefficient
and
thus
a
loss
of
lift,
but
deviations
which
are
in
the
range
of
for
example
±0.5
to
3°
from
the
optimum
setting
angle
do
not
lead
to
the
substantial
reduction
in
the
lift-drag
ratio
and
thus
the
reduction
in
lift
with
the
consequence
that
the
overall
blade
efficiency
is
improved.
Anders
ausgedrückt,
die
Gleitzahl
des
erfindungsgemäßen
Rotorblatts
ist
bei
optimaler
Einstellung
des
Anstellwinkels
-
im
Maximum
-
geri
nger
als
beim
Stand
der
Technik,
gleichzeitig
führt
aber
ein
Abweichen
von
der
optimalen
Einstellung
nicht
sofort
zu
einer
substantiellen
Reduzierung
der
Gleitzahl
und
des
Auftriebsbeiwertes
und
damit
zu
einem
Auftriebsverlust,
sondern
Abweichungen,
die
im
Bereich
von
z.B.
±0,5
bis
3°
vom
optimalen
Einstellwinkel
liegen,
führen
nicht
zur
substantiellen
Reduzierung
der
Gleitzahl
und
damit
zur
Reduzierung
des
Auftriebs
mit
der
Folge,
dass
der
gesamte
Blattwirkungsgrad
verbessert
wird.
EuroPat v2
As
can
also
be
seen
the
configuration
of
the
rotor
blade
according
to
an
embodiment
of
the
invention
overall
improves
the
lift
coefficient
of
the
entire
rotor
blade,
which
is
accompanied
by
an
increase
in
efficiency
of
about
15%
of
the
rotor
blade.
Wie
auch
zu
erkennen,
wird
durch
die
erfindungsgemäße
Ausbildung
des
Rotorblattes
insgesamt
der
Auftriebsbeiwert
des
gesamten
Rotorblattes
verbessert,
was
einhergeht
mit
einer
Effizienzsteigerung
von
etwa
15%
des
Rotorblattes.
EuroPat v2
In
accordance
with
the
general
school
of
thought
the
dimensioning
loads
of
a
rotor
blade
are
calculated
as
the
product
of
the
square
of
the
wind
speed,
the
rotor
blade
area
and
the
lift
coefficient.
Nach
der
allgemeinen
Lehrmeinung
errechnen
sich
die
dimensionierenden
Lasten
eines
Rotorblattes
als
Produkt
des
Quadrats
der
Windgeschwindigkeit,
der
Rotorblattfläche
und
des
Auftriebsbeiwertes.
EuroPat v2
In
accordance
with
the
invention
for
purposes
of
increasing
the
lift
coefficient
of
the
wing
T
with
a
high
lift
flap
20
provision
is
made
to
provide
ejection
openings
11
on
the
main
wing
10,
which
are
arranged
side-by-side
along
the
main
wing
spanwise
direction
HS
and
in
the
main
wing
chordwise
direction
HT
are
arranged
from
the
tip
of
the
total
wing
T
in
the
region
between
40%
(G
1)
and
90%
(G
2)
of
the
wing
chord
of
the
total
wing
T
with
the
high
lift
flap
20
retracted.
Erfindungsgemäß
ist
zur
Erhöhung
des
Auftriebsbeiwertes
des
Tragflügels
T
mit
einer
Hochauftriebsklappe
20
vorgesehen,
am
Hauptflügel
10
Ausblasöffnungen
11
vorzusehen,
die
entlang
der
Hauptflügel-Spannweitenrichtung
HS
nebeneinander
und
in
der
Hauptflügel-Tiefenrichtung
HT
im
Bereich
zwischen
40
%
(G1)
und
90
%
(G2)
der
Flügeltiefe
des
gesamten
Tragflügels
T
bei
eingefahrener
Hochauftriebsklappe
10
von
der
Spitze
des
gesamten
Tragflügels
T
aus
angeordnet
sind.
EuroPat v2
The
control
can
be
used
as
an
input
parameter
of
the
lift
coefficient,
a
particular
measurement
parameter
for
purposes
of
describing
the
flow
state
on
the
spoiler,
and/or
on
the
trailing
edge
flap,
and/or
of
the
aerodynamic
performance
of
the
high
lift
configuration.
Die
Regelung
kann
als
Inputgröße
des
Auftriebsbeiwerts,
eine
bestimmte
Messgröße
zur
Beschreibung
des
Strömungszustandes
auf
dem
Spoiler
und/oder
der
Hinterkantenklappe
und/oder
der
aerodynamischen
Leistung
der
Hochauftriebskonfiguration
benutzt
werden.
EuroPat v2