Übersetzung für "European seaport" in Deutsch

Heute ist das Hafengebiet europäischer Seezollhafen.

In dieser Anhörung wurde bekräftigt, dass eine europäische Hafenpolitik auf folgende The­men abzielen sollte:

Das führt dann aber dazu, dass beispielsweise in meinem geliebten Schleswig-Holstein - das ist die Region, aus der ich komme - ein Ort wie Langballigau, der maximal eine Brücke hat und zwei Poller, an dem ein Schiff festmachen kann, plötzlich als europäischer Seehafen ausgewiesen wird - das ist schlicht und ergreifend Unsinn!

Eine Grundsatzdebatte über die nachhaltige Entwicklung von Häfen ist vor dem Hintergrund der Konzipierung einer europäischen Hafenpolitik von wesentlicher Bedeutung.

Eine europäische Hafenpolitik sollte ganz allgemein nicht auf unnötige Interventionsmaßnahmen abzielen, sondern vielmehr a) die Anwendung der Vertragsbestimmungen - wo immer erforderlich - sicherstellen, b) gewährleisten, dass Häfen ihrer öffentlichen Funktion in angemessener Weise nachkommen können, c) ein marktorientiertes Vorgehen sowie d) ein positives Image des Sektors in der Öffentlichkeit fördern.

Eine europäische Hafenpolitik sollte ganz allgemein nicht auf unnötige Interventionsmaßnah­men abzielen, sondern vielmehr die Anwendung der Vertragsbestimmungen - wo immer erforderlich - sicherstellen und ein marktorientiertes Vorgehen sowie ein positives Image des Sektors in der Öffentlichkeit fördern.

Wenn wir uns die Frage stellen, wie eine echte europäische Hafenpolitik im wirklichen Sinne aussehen soll, dann kann sie nichts anderes sein als eine europäische Politik im Hinblick auf das Laden und Löschen von Schiffen in Seehäfen, denn es geht hier um die Seehäfen.

Die Intermodalgesellschaften der HHLA legten beim Transportvolumen im europäischen Seehafenhinterlandverkehr dagegen noch einmal deutlich um 9,4 Prozent auf 1,3 Mio. TEU zu.

Eine europäische Hafenpolitik impliziert nicht unweigerlich die Ausarbeitung neuer Rechts­vorschriften.

Die europäischen Seehäfen bewältigen jährlich 3,5 Mrd. Tonnen Fracht und 350 Mio. Fahrgäste.

Jährlich bewältigen die europäischen Seehäfen 3,5 Mrd. t Fracht und 350 Mio. Fahrgäste.

Über das Terminal werden reguläre und Spotverkehre zu europäischen Seehäfen abgewickelt:

Kunden aus China sind wichtige Handelspartner der EUROGATE-Containerterminals in den europäischen Seehäfen.

Erstens sei die Erstellung einer Eröffnungsbilanz zu Steuerzwecken für die betroffenen Seehäfen überaus komplex und langwierig.

In diesem Abschnitt soll ein kurzer Überblick über den Containerumschlag in den europäischen Seehäfen gegeben werden.

Das wird auch von uns nicht angetastet und sollte daher bei europäischen Kriterien für Seehäfen keine Wettbewerbsverzerrungen nach sich ziehen, wenn wir Kriterien dazu aufstellen.

Ich glaube auch, daß es wichtig ist, daß wir eine vernünftige Karte europäischer Seehäfen haben, denn die Bürger haben nicht verstanden, daß es eine Karte mit Flughäfen, mit Eisenbahnlinien, mit Straßen gab, aber Häfen sollten überhaupt nicht auftauchen.

Zugleich muss die Organisation Europäischer Seehäfen darauf achten, dass ihre Mitglieder die Vorschriften zur Verbringung giftiger Abfälle strikt umsetzen.

Ich denke, wenn wir von einem transeuropäischen Netz reden, dann müssen Häfen und Binnenhäfen auch den Mindestanforderungen von europäischer Verkehrsfunktion gerecht werden.

Sie fordern die Kommission auf, dafür zu sorgen, dass alle Häfen in Europa körperschaftsteuerpflichtig werden, zumindest die, die mit den niederländischen Seehäfen im Wettbewerb stehen.

Da die Kommission die in Rede stehende Steuerbefreiung auf den ersten Blick für selektiv hält, muss sie in Übereinstimmung mit der Rechtsprechung der europäischen Gerichte feststellen, ob diese Befreiung durch die Art oder den Zweck des dazugehörigen Steuersystems gerechtfertigt sein kann.

Die Europäische Organisation der Seehäfen (ESPO) stellt fest, dass „die EU ohne ihre Seehäfen schlichtweg nicht funktionieren kann.

Die europäischen Seehäfen sind ein weiteres entscheidendes Glied in der Logistikkette, von der die europäische Wirtschaft abhängig ist.

Dies zeigt, dass sich die flüssige und trockene Massengutschiff­fahrt zu einem reifen Markt entwickelt hat, an den sich die europäischen Seehäfen, die von diesen Schiffen angelaufen werden, bereits angepasst haben, sodass sie selbst den größten Massengutfrachter der Welt aufnehmen können.

Deswegen hat die Europäische Kommission die Rolle der europäischen Seehäfen als „Tore“ zu den europäischen Märkten in ihrer neuen Verkehrsstrategie bis 2050 für Europa hervorgehoben, die durch die Fazilität „Connecting Europe“ unterstützt wird.

Ausgangspunkt der obengenannten Arbeiten der EG-Kommission mit den Hafenbehörden war eine parlamentarische Anhörung von Vertretern der wichtigsten europäischen Seehäfen, die der zuständige Ausschuß des EP im Dezember 1973 veranstaltet hat.

Ausgangspunkt der obengenannten Arbeiten der EG-Kommission mit den Hafenbehörden war eine parlamentarische Anhörung von Vertretern der wichtigsten europäischen Seehäfen, die der zuständige Ausschuß des EP im Dezember 1973 veranstaltet hat.