Translation of "Aviation regulation" in German

Am 29. März trat im Luftfahrtsektor die Verordnung über computergesteuerte Buchungssysteme185 in Kraft.

Auch bleibt es dem betreffenden Mitgliedstaat überlassen, zu entscheiden, für welche Bereiche der Luftfahrtregulierung (Lufttüchtigkeit, fliegendes Personal, Betrieb, usw.) er diese Option nutzen möchte.

Da CRS-Dienste ihrem Wesen nach komplex und grenzübergreifend sind und den Luftverkehrsbinnenmarkt fördern, ist eine Regulierung auf Unionsebene in diesem Sektor von besonderem Wert.

Ferner sollten diese Maßnahmen möglichst so formuliert werden, dass sie auf die zu erreichenden Ziele ausgerichtet sind und es gleichzeitig ermöglichen, diese Ziele auf unterschiedliche Weise zu erreichen, und sollten außerdem ein systematisches Konzept für die Zivilluftfahrt unter Berücksichtigung der Zusammenhänge zwischen Sicherheit und anderen technischen Bereichen der Luftfahrtregulierung, einschließlich der Cybersicherheit, fördern.

Aus den Konsultationen ergab sich ein breiter Konsens für die Vollendung des 2002 eingeleiteten Prozesses durch Einbeziehung der Sicherheitsaspekte von Flugplätzen sowie ATM/ANS zu den der EASA übertragenen Aufgaben, so dass diese zur Hüterin des europäischen Flugsicherheitsregelwerks wird.

Darüber hinaus sollte die Agentur die Kommission bei der Durchführung des Unionsrechts in anderen technischen Bereichen der Zivilluftfahrt, etwa in Fragen der Luftsicherheit oder des einheitlichen europäischen Luftraums, im Rahmen ihrer Kompetenzen unterstützen.

Die Kommission schlägt die Verstärkung des bestehenden Verfahrens vor, das bereits in anderen Bereichen des Luftverkehrs mit Erfolg angewendet wurde (Verordnung (EWG) Nr. 2299/89 des Rates über einen Verhaltenskodex im Zusammenhang mit computergesteuerten Buchungssystemen).

Diese Änderungen lassen sich vor allem durch die starke Tradition in der Zivilluftfahrt erklären, Regelungen ausführlich zu formulieren.

Hier wären etwa zu nennen: die EU-Verordnung Nr. 2320/2002 über die Sicherheit in der Zivil­luftfahrt, die EU-Verordnung Nr. 725/2004 zur Erhöhung der Gefahrenabwehr auf Schiffen und in Hafen­anlagen und der Vorschlag für eine Richtlinie zur Verbesserung der Gefahren­abwehr in Häfen.

Die Verordnung (EG) Nr. 2320/2002 ist die erste gemeinschaftliche Rechtsvorschrift auf dem Gebiet der Sicherheit in der Zivilluftfahrt und soll verschiedene Aspekte gleichzeitig berücksichtigen.

Im November 2001 wurde Freistellung der Vereinbarungen von den europäischen Wettbewerbsregeln für den Luftfahrtssektor (Verordnung 3975/87) bei der Kommission beantragt.

Mit diesem Artikel soll der gegenwärtige Anwendungsbereich von Unionsmaßnahmen nicht ausgeweitet werden, sondern es sollen vielmehr die gegenseitigen Abhängigkeiten, die zwischen Umweltschutzmaßnahmen (z. B. dem Verbot bestimmter Chemikalien) und anderen technischen Bereichen der Luftfahrtregulierung bestehen können, in den Blickpunkt gerückt werden.

Nach breit angelegten Konsultationen bewertet die Kommission nun das Funktionieren der genannten Verordnung und wird dem Europäischen Parlament und dem Rat bis zum 30. April 2008 einen Bericht vorlegen.

Zu den wichtigsten Quellen der Regulierung dieses Bereiches gehört das Luftfahrtgesetzbuch der Ukraine, welches die rechtlichen, organisatorischen und wirtschaftlichen Grundlagen der Luftfahrt bestimmt und eine einheitliche staatliche, wirtschaftliche, wissenschaftlich-technische, tariftechnische, finanzielle, versicherungstechnische, investitionstechnische und soziale Politik im Bereich der Verwaltung und Regelung der Luftfahrtbranche mit Berücksichtigung des internationalen Luftfahrtrechtes sichern soll.