Übersetzung für "Differential cost" in Deutsch

Unterschiedliche Stückkosten können sich beispielsweise aus unterschiedlichen Lohnkosten oder unterschiedlicher Bevölkerungszahl und -dichte ergeben.

Der Wirtschaftsausschuß hat beträchtliche Zeit damit verbracht, die für die einzelnen Mitgliedstaaten entstehenden Kosten zu analysieren, und kam zu dem Schluß, daß die größten Raffinierungskosten besonders in den südlichen Mitgliedstaaten entstehen.

Begleitend dazu verwaltete die MARCOM ein mit dem Merchant Marine Act genehmigtes Beihilfenprogramm, das die höheren Kosten der Erstellung der Schiffe auf US-amerikanischen Werften und deren Betrieb unter amerikanischer Flagge ausgleichen sollte.

Die Lohnkosten hingegen sind im Süden wesentlich schneller gestiegen, was zu Unterschieden bei den Kostensteigerungen geführt hat, denen man nicht durch Abwertung begegnen kann, solange die Währungsunion Bestand hat.

Da die Steuern und Sozialabgaben in den Mitgliedstaaten, in denen die Löhne bzw. Gehälter von Arbeitnehmern (einschließlich der Arbeitgeberbeiträge und Steuerabgaben) über dem europäischen Durchschnitt liegen, tenden­ziell höher sind, trägt die steuerliche Belastung von Arbeit zu einem weiteren Auseinander­klaffen der Arbeitskosten bei und führt daher dazu, dass neue Arbeitsplätze eher in den Mit­gliedstaaten mit einer günstigeren Kostenstruktur geschaffen werden.

Da die Steuern und Sozialabgaben in den Mitgliedstaaten, in denen die Löhne bzw. Gehälter von Arbeitnehmern (einschließlich dieser Steuern und Abga­ben) über dem europäischen Durchschnitt liegen, tendenziell höher sind, trägt die steuerliche Belastung von Arbeit zu einem weiteren Auseinanderklaffen der Arbeitskosten bei und führt daher dazu, dass neue Arbeitsplätze eher in den Mitgliedstaaten mit einer günstigeren Kosten­struktur geschaffen werden.

Stehen mehrere konkurrierende Lösungen zur Verfügung, die die Umwelt stärker belasten als die Eisenbahn, so ergibt sich die Höchstgrenze aus der Differenz zu der Alternative mit den höchsten Kosten.

Die Auswahl von Kulturen, die für Energiezwecke am besten geeignet sind, ist ein entscheidender Punkt in dem Bemühen, die Produktionskosten auf lange Sicht erheblich zu senken und den Kostenunterschied im Vergleich zu Erzeugnissen anderen Ursprungs zu verringern.

Die Berechnung der für diese Aktionen bereitgestellten Förderungsmittel stützt sich auf die Differenz der externen Kosten des Straßenverkehrs einerseits und des Schienenverkehrs, des Kurzstrecken­seeverkehrs und der Binnenschifffahrt andererseits.

Der Kostenunterschied wurde als Faktor in andere personelle Anpassungsmaßnahmen einbezogen (insbesondere Projekte zu besonderen Dienstleistungen), aber nicht durch ausgehandelte Verträge ausgeglichen.

Auf der Grundlage dieses Dokuments nahm die Beratungsfirma LECG eine Analyse des Kapitalwerts der Kostendifferenz zwischen den beiden in Frage stehenden Investitionsstandorten vor.

Die Flughafenverwaltungsgesellschaft Ilmailulaitos Luftfartsverket, d.h. das finnische Luftverkehrsamt (LVA), konnte nicht nachweisen, daß Inlands- und innergemeinschaftliche Flüge unterschiedlich hohe Kosten verursachen.

Wie Anhang II der Begründung entnommen werden kann, liegt die Verkehrs­volumen­verschiebung, die die Kommission von Verkehrsverlagerungsaktionen erwartet — 500 tkm pro € Förderung — sechs bis zehn Mal über dem Volumen, das dem geschätzten Unterschied bei den tatsächlichen externen Kosten entspricht.

Zurzeit verfügen nur sehr wenige Turbinenhersteller über eine lange und umfassende Erfahrung mit Anlagen, die auf See eingesetzt werden, was den Wettbewerb und die Innovationstätigkeit mindert und die Kostendifferenz zugunsten der Onshore-Windkraft weiter verbessert.

Glücklicherweise wurde diese neue Zolltechnologie von Wissenschaftlern erfunden, es geht dabei um abzugsfähige Zölle, die entsprechend den Unterschieden in den Produktionskosten angepasst werden können, Zölle, die erstattungsfähig sind, die an einer Börse gehandelt und die modifiziert werden können, um Entwicklungsländern zu helfen.

Stück 4,2 %, während die Differenz der „Anlaufkosten" (Entwicklungs-, Investi-tions- und Vertriebskosten) zwischen dem 30. und 100. Stück bei 70 % und die Differenz der Gesamtkosten bei 33 % liegt.

Die Zahlungen sollen exakt diesem Kostenunterschied entsprechen und können unter Anwendung des „zero sum adjustment factor“ (Nullsummenausgleichsfaktors) angepasst werden, um zu gewährleisten, dass das System sich selbst finanziert.

Der Kostenunterschied — sei er positiv oder negativ — zwischen dem individuellen, tatsächlichen Risikoprofil und dem durchschnittlichen hypothetischen Risikoprofil des Marktes stellt daher eine Größe dar, die auf den Daten aller dem RES unterliegenden PK-Versicherer beruht.