Übersetzung für "Hard infrastructure" in Deutsch

Die Vorbereitung des nächsten Verkehrsweißbuchs ist ein Wendepunkt und gibt uns die Möglichkeit, die Leitlinien für die Verkehrspolitik und somit die "harte Infrastruktur" des EU-Binnenmarkts zu überdenken.

Erstens, ich begrüße Absatz 6 und Herrn Montis Bemerkung, wir sollten uns von den harten zu den weichen Infrastrukturen hinbewegen.

Diese Erfahrungen zeigen uns ganz klar, dass dort, wo Geld für Investitionen in harte Infrastrukturen und hauptsächliche gemäß des BIP-Kriteriums ausgegeben wurde, diese Ausgaben der gesamten Europäischen Union, sowohl den Mitgliedstaaten, die Nettozahler für europäische Fonds sind, als auch jenen, die Nettoempfänger sind, Vorteile gebracht haben.

Dieses Geld sollte weiterhin den mittels messbarer Kriterien festgelegten ärmsten Regionen dienen, insbesondere im Hinblick auf das Erreichen der für harte Infrastrukturen gesetzten Ziele.

Diese Reformen sollten insbesondere zur Förderung der Abkehr Chinas vom traditionellen, angebotsorientierten Wachstumsmodell verwendet werden, das davon ausgeht, dass der Bau harter Infrastruktur automatisch zu einer Steigerung der Nachfrage führt.

Neben Liberalisierung und Marktwachstum führte auf nationaler Ebene die Konsolidierung staatlicher Betriebe und Banken und die Modernisierung ihrer Unternehmensführung durch Börsennotierungen zu höherer Effizienz bei der regulierten Versorgung, der harten Infrastruktur und im Ressourcensektor.

In Ländern wie Singapur, Malaysia und Südkorea bestand der entscheidende Antrieb für die rasche Entwicklung ebenfalls in der Entscheidung, die Staatsausgaben weg von materieller Infrastruktur in Richtung „weicher“ Infrastruktur zu verlagern, die notwendig ist, um eine Wissensökonomie aufzubauen und zu erhalten.

Während der vergangenen Jahrzehnte hat die KPCh erfolgreich den Aufbau der harten physischen Infrastruktur eines modernen Staates betrieben, doch die Schaffung der weichen Infrastruktur – mit der Rechtsstaatlichkeit und einer repräsentativen Regierung im Einklang stehenden Institutionen und Praktiken – hat gerade erst begonnen.

Angesichts der im Vergleich zum Bau von materieller Infrastruktur relativ geringen Kosten und der Möglichkeit, die Investitionen des öffentlichen und privaten Sektors zu verbinden und optimieren, sind der gesellschaftliche Nutzen und die Investitionserträge hier beträchtlich – unter der Bedingung, dass der Einsatz abgestimmt wird, sektorübergreifend und europaweit erfolgt.

Es könnte auch mit der Zeit weiterentwickelt werden, die optimale Integration der gesamten (materiellen wie intelligenten) Infrastruktur sowie die Verbindung zwischen den Verkehrsträgern sicherstellen und als Motor für technologische wie auch organisatorische Innovation wirken.

In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass die Entwicklung nicht gefördert werden kann, solange die Staaten unfähig sind, materielle und immaterielle Infrastrukturen bereitzustellen.

Die Fazilität „Connecting Europe“ wird bei der materiellen Infrastruktur auch Synergieeffekte (beispielsweise durch gemeinsame Errichtung großer, grenzübergreifender Verkehrs- und Energieverbindungen) nutzen.

Die neue Fazilität wird Infrastrukturvorhaben mit hohem europäischen Mehrwert finanzieren, und zwar nicht nur „harte“ Infrastrukturen, sondern auch „weiche und intelligente“ Infrastrukturen und Führungsstrukturen zur Verwirklichung des „Verkehrskernnetzes“, der „vorrangigen Energiekorridore“ wie auch digitaler Infrastrukturen.

Während wir früher die „harten" Infrastrukturen und die physischen Werte meinten, wenn wir von Wachstum und Wachstumschancen sprachen, konzentrieren wir unseren Blick heute auf die „weichen" Infrastrukturen und auf die geistigen Reserven.

Zur Erweiterung des zurzeit einzigen Grenzübergangs zum Gazastreifen, der für den Güterverkehr geöffnet ist, sind die Errichtung bzw. der Ausbau der Infrastruktur (Lade- und Kontrollbereiche, Lagerhäuser usw.) und die Lieferung von Ausrüstung (Informationstechnologie, Brückenwaage, Röntgengeräte) vorgesehen.

In der Regel wird dabei ein ganz­heitlicher Ansatz verfolgt, bei dem der Ausbau der Infrastruktur mit flankierenden umweltbezogenen, sozialen und wirtschaftlichen Maßnahmen verknüpft wird, um eine nachhaltige Entwicklung und die Lebensqualität der Bevölkerung zu fordern.

Siewiderspiegeln die Stärken der Industrie unddie Bedürfnisse der Region und werdendurch „harte“ Infrastrukturen, einen neuen Technologiepark für IT-Unternehmen undeine stützende „weiche“ Infrastruktur von Netzen, Branchenverbänden und Clusteraktivitäten untermauert.

Damit beschäftigt sich das Projekt sowohl mit harten Infrastrukturmaßnahmen, insbesondere in Häfen sowie durch die Entwicklung neuer GVZ, wie auch mit weichen Standortfaktoren.

Niederlande hat viele Wasserstraßen, die eingesetzt werden können, um sonst unzugänglichen Gebieten erreichbar zu machen, ohne massive Investitionen in “harte” Infrastruktur wie Straßen, Schienen und Brücken.

Außerdem bietet das Konzept eine nachhaltige und kostengünstige Alternative zu herkömmlichen festen Infrastrukturen, die sich in schlammigen Küstengebieten nicht bewährt haben und die zahlreichen Vorteile nicht nutzen, die die Natur bietet.