Translation of "Brake deceleration" in German

Die erforderliche Bremsleistung ist grundsätzlich als Bremshundertstel anzugeben, sofern der Infrastrukturbetreiber und das Eisenbahnverkehrsunternehmen keine andere Einheit zur Angabe der Bremsleistung (z. B. gebremste Tonnen, Bremskräfte, Verzögerungswerte, Bremskurven) vereinbart haben.

Durch zwei Bremsversuche mit leerem Fahrkorb läßt sich also der Bremsweg bzw. die Bremsverzögerung bei beliebiger Last errechnen.

Hierzu weist das Bremssystem neben hohen erzielbaren Bremswirkungen eine geringe Ansprechverzögerung auf, so daß eine Betätigung der Bremse unmittelbar eine Verzögerung bewirkt.

Der Servo wird auf diese Weise gegen die mechanische Bremse wirken oder dieser bei der Verlangsamung der Kabine 11 mit einer Rate, die eine physische Verletzung der Passagiere unwahrscheinlich macht, helfen.

Der Verteiler 104 hat die Aufgabe, die resultierende Sollbeschleunigung (psotiver oder negativer Wert) in eine Antriebsbeschleunigung aPT und/oder eine Bremsverzögerung aBR aufzuteilen.

Die Bremsverzögerung aBR wird dabei direkt an die Beschleunigungsschnittstelle der Bremsanlage weitergeleitet, wo sie beispielsweise in der eingangsgenannten Art im Rahmen einer Verzögerungsregelung umgesetzt wird.

Um bei einem Antiblockierregelsystem für Kraftfahrzeuge eine optimale Druckaufbaufunktion zu erreichen und die Vorteile des Druckhaltens im Optimalpunkt über lange Zeitbereiche zu erzielen und damit gegenüber konventionellen ABS-Regelsystemen eine bessere Bremsverzögerung bei größerer Fahrstabilität und höherem Regelungskomfort zu erreichen wird vorgeschlagen, daß neben der Überwachungsschaltung (3) ein Druckfunktionsgenerator (4) vorgesehen ist, der für jedes Rad immer dann den Bremsdruck zwischenspeichert, wenn eine Radüberbremsung festgestellt wurde und daß der Druckfunktionsgenerator (4) in der Druckaufbauphase dem Druckmodulator ein Signal gibt, um den Radbremsdruck nach einer Exponential-Funktion zu erhöhen.

In der Patentschrift DD 266 771 A5 ist ein Verfahren zur blockierfreien Betätigung einer zusätzlich zur Betriebsbremse vorgesehenen hydrodynamischen Verzögerungsbremse beschrieben, bei dem kontinuierlich die Winkelgeschwindigkeit der angetriebenen Räder erfaßt und bewertet wird.

Tritt an den angetriebenen Rädern übermäßiger Schlupf auf, so wird das Bremsmoment der hydrodynamischen Verzögerungsbremse so lange reduziert, bis die Blockiergefahr abgeklungen ist.

Erfindungsgemäß kann nämlich eine vorteilhafte Verknüpfung von möglichst kurzer Bremszeit und einer gewünschten Bauteilentlastung bewirkt werden, indem während eines Bremszyklus in einer Phase die Verzögerung mittels einer Kurzschlussbremsung und in einer zweiten Phase mittels einer Gegenstrombremsung erfolgt.

Alternativ oder zusätzlich kann deren Verschleiß in Abhängigkeit von einer für den vorausliegenden, zu durchfahrenden Streckenabschnitt ermittelten Bremsverzögerung dadurch reduziert werden, dass wenigstens zeitweise das Schleppmoment des Fahrzeug-Antriebsmotors, zum Beispiel einer Brennkraftmaschine, erhöht wird, was zum Beispiel insbesondere durch das Einlegen einer kleineren Gangstufe erzielt wird.

Auf der Basis dieser Daten wird zum Beispiel bei einer mittels der Bewertungseinrichtung 1 erfassten Betätigung einer Verschleißbremse 3 für den vorausliegenden, zu durchfahrenden Streckenabschnitt, dessen Ende zum Beispiel durch den mittels des Navigationsgerätes eingegebenen Zielpunkt oder aber auch durch jede andere vorgegebene, definierte Wegstrecke gebildet sein kann, eine benötigte Bremsverzögerung ermittelt.

Die Verbesserung der Bremssysteme war eines der Ziele anhaltender Forschung, die die Standard sicherheitsbremse mit Bremsschuhen, die Walzen bremse und neuerdings das Prinzip der Verzögerungsbremse umfasst.

Die Erfindung nutzt dabei den mit der Überlastung der Bremse einhergehenden schnellen Bremskraftabfall und den dadurch hervorgerufenen schnellen Energieanstieg zur Nachregelung der Bremsverzögerung aus.

Gemäß einer besonders bevorzugten konkreten Ausgestaltung ist das Verschleißbauteil durch wenigstens eine fahrzeugseitige Verschleißbremse, zum Beispiel eine Betriebsbremse und/oder eine Dauerbremse gebildet, deren Verschleiß in Abhängigkeit von einer für den vorausliegenden, zu durchfahrenden Streckenabschnitt ermittelten Bremsverzögerung dadurch reduziert wird, dass im vorausliegenden, zu durchfahrenden Streckenabschnitt wenigstens ein, eine Fahrzeugverzögerung bewirkendes Nebenaggregat als Hilfseinrichtung wenigstens zeitweise aktiviert und/oder zugeschalten wird.

Diese benötigte Bremsverzögerung kann dann zum Beispiel dergestalt bewertet bzw. gewichtet werden, dass überprüft wird, ob durch das Zuschalten eines zum Beispiel Retarders 4 als Nebenaggregat eine gewünschte Verschleißreduzierung der Verschleißbremse 3 erzielt werden kann oder nicht.

Die Bremse einer Antriebsmaschine 14 für eine Aufzugsanlage ist vorzugsweise als mechanisch wirkende Reibbremse ausgeführt und kann als Haltebremse und/oder als Verzögerungsbremse dienen.

Im Rahmen der Erfindung ist es gelungen, ein Handwerkzeug mit einem Antriebsmotor anzugeben, das eine Steuereinrichtung aufweist, die dazu ausgebildet ist, abhängig von einem Bremssignal eine Verzögerung des Handwerkzeugs einzuleiten, bei der ein optimaler Kompromiss zwischen Bauteilbeanspruchung und Langlebigkeit sowie Leistungsfähigkeit und hoher erzielbarer Verzögerung erzielt werden kann.

Die Regelung erfolgt vorzugsweise durch eine Betätigung der Bremse derart, dass durch abwechselndes Lösen bzw. Lockern und Schließen der Bremse eine durchschnittliche Bremswirkung erzeugt wird, bis der Sollwert erreicht ist.