Übersetzung für "Spatial economics" in Deutsch

Zu den Mitgliedern zählen Akademiker, Fachleute und Forscher für die Gebiete Raumwirtschaft und -planung, regionale und lokale Entwicklung und verwandte Bereiche.

Ihre Ausrichtung reicht von den Natur-, Ingenieur- und Umweltwissenschaften über die Wirtschafts-, Raum- und Sozialwissenschaften bis zu den Geisteswissenschaften.

Deren Ausrichtung reicht von den Natur-, Ingenieur- und Umweltwissenschaften über die Wirtschafts-, Raum- und Sozialwissenschaften bis zu den Geisteswissenschaften.

Als Teil der Leibniz-Gemeinschaft ist die TIB mit weiteren 93 selbstständigen Forschungseinrichtungen verbunden, deren Ausrichtung von den Natur-, Ingenieur- und Umweltwissenschaften über die Wirtschafts-, Raum- und Sozialwissenschaften bis zu den Geisteswissenschaften reicht.

Unter dem Dach der Leibniz-Gemeinschaft versammeln sich 93 selbstständige Forschungseinrichtungen, deren Ausrichtung von den Natur-, Inge­nieur- und Umweltwissenschaften über die Wirtschafts-, Raum- und Sozialwissenschaften bis zu den Geisteswissenschaften reicht.

Ihre Ausrichtung reicht von den Natur-, Ingenieur- und Umweltwissenschaften über die Wirtschafts-, Raum- und Sozialwissenschaften bis zu den Geisteswissenschaften.

Rund 8.200 Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler arbeiten in den Geistes- und Sozialwissenschaften, den Wirtschafts-, Raumwissenschaften und Lebenswissenschaften ebenso wie in der Mathematik, den Natur- und Ingenieurswissenschaften sowie der Umweltforschung.

Das Forschungsinstitut soll unabhängige Forschung im Bereich der "Immobilienwirtschaft" und in deren Schnittbereich zur "Raumwirtschaft" leisten und dabei die Bedürfnisse der Praxis im Auge behalten.

Im Gegensatz dazu finden wir weder in einem Differenz-in-Differenzen-Ansatz auf individueller Ebene noch einem alternativen durch die räumliche Ökonomie inspirierten Ansatz auf Betriebsebene zusätzliche adverse Effekte auf Beschäftigte oder Betriebe, die nur indirekt durch eine Massenentlassung betroffen sind."

Die Dresden Leibniz Graduate School (DLGS) ist eine international orientierte raum-, wirtschafts- und sozialwissenschaftliche Graduiertenschule.

Mit sechs Stipendien fördert die Dresden Leibniz Graduate School (DLGS) 2012 den wissenschaftlichen Nachwuchs im Bereich der Raum-, Wirtschafts- und Sozialwissenschaften.

Die Leibniz-Gemeinschaft verbindet 88 selbständige Forschungseinrichtungen von den Natur-, Ingenieur- und Umweltwissenschaften über die Wirtschafts-, Raum- und Sozialwissenschaften bis zu den Geisteswissenschaften.

Die Leibniz-Gemeinschaft verbindet 95 selbständige Forschungseinrichtungen. Ihre Ausrichtung reicht von den Natur-, Ingenieur- und Umweltwissenschaften über die Wirtschafts-, Raum- und Sozialwissenschaften bis zu den Geisteswissenschaften.

Die Leibniz-Gemeinschaft verbindet 89 selbständige Forschungseinrichtungen. Deren Ausrichtung reicht von den Natur-, Ingenieur- und Umweltwissenschaften über die Wirtschafts-, Raum- und Sozialwissenschaften bis zu den Geisteswissenschaften.

Die Leibniz-Gemeinschaft verbindet 93 selbständige Forschungseinrichtungen. Ihre Ausrichtung reicht von den Natur-, Ingenieur- und Umweltwissenschaften über die Wirtschafts-, Raum- und Sozialwissenschaften bis zu den Geisteswissenschaften. Leibniz-Institute widmen sich gesellschaftlich, ökonomisch und ökologisch relevanten Fragen.

Das Leibniz-Institut für Troposphärenforschung (TROPOS) ist Mitglied der Leibniz-Gemeinschaft, die 93 selbständige Forschungseinrichtungen. Ihre Ausrichtung reicht von den Natur-, Ingenieur- und Umweltwissenschaften über die Wirtschafts-, Raum- und Sozialwissenschaften bis zu den Geisteswissenschaften. Leibniz-Institute widmen sich gesellschaftlich, ökonomisch und ökologisch relevanten Fragen.

Die Analyse der räumlichen Effekte der wirtschaftlichen Integra­tion ist hier keine Ausnahme.

Dies schließt die Raum- und Wirtschaftsplanung mit ein.

Der Ausschuß definiert eine Reihe von Grundfunktionen dieses europäischen Agrarmodells und faßt diese als wirtschaftliche, räumliche, umweltpolitische und soziale Funktionen zusammen.

Daher müssen die Raumordnung und die Enteignungen im öffentlichen Interesse mit dem Ziel einer optimalen räumlichen und wirtschaftlich-sozialen Nutzung der Böden konzipiert werden.

Die Erfahrung zeigt jedoch, dass das Ausmaß dieser Art von Konflikt zum Teil von der räumlichen Verteilung der Wirtschaftsaktivitäten und der Siedlungskerne innerhalb des betreffenden Landes abhängt.

Die Erfahrung zeigt jedoch, dass ein solcher trade-off zwischen "regionaler" und "nationaler" Konvergenz vor allem von der räumlichen Verteilung der Wirtschaftstätigkeit und der Siedlungskerne innerhalb des betref­fenden Lands abhängt.

Im Zweiten Kohäsionsbericht wird eingeräumt, dass diese Kräfte insgesamt eher für eine ungleichmäßige räumliche Verteilung der Wirtschaftstätigkeit sorgen, wobei die Gebiete mit der größten Nähe zum "Marktkern" am stärksten profitieren und die wirtschaftlich und geographisch "peripheren" Gebiete - wenn überhaupt - am wenigsten.

In den Niederlanden wird gegenwärtig eine Grundsatzdebatte über die bestmögliche Verwaltung der Randstad geführt, um die administrative Zersplitterung zu überwinden, die ihre infrastrukturelle, räumliche und sozioökonomische Entwicklung behin­dert.

In den Niederlanden wird gegenwärtig eine Grund­satzdebatte über die angemessene Verwaltung der Randstad geführt, um die administrative Zersplitterung zu überwinden, die ihre infrastrukturelle, räumliche und sozioökonomische Entwicklung behindert.

Die räumliche Verteilung der Wirtschaftstätigkeit in der EU hat sich zwar in den letzten 20 bis 30 Jahren kaum geändert, doch werden die kombinierten Auswirkungen der Europäischen Währungsunion, der Erweiterung um die MOEL und der sich immer mehr beschleunigenden Globali­sierung in den nächsten zehn Jahren höchstwahrscheinlich zu einer noch größeren Zusammenballung von Wirtschaftsunternehmen führen.

Es sind Maßnahmen zur Unterstützung der Analyse und Entwicklung von Strategien einschließlich der Erhebung von Erkenntnissen zum Verständnis des Verhaltens in Bezug auf räumliche, sozioökonomische und allgemein gesellschaftliche Aspekte des Verkehrs erforderlich, um die Innovation zu fördern und eine gemeinsame Erkenntnisgrundlage zu schaffen, damit die Herausforderungen im Verkehrsbereich bewältigt werden.