Übersetzung für "Aircraft skin" in Deutsch
The
connecting
duct
preferably
extends
along
an
aircraft
skin
and
follows,
for
example,
the
course
of
a
frame.
Der
Verbindungskanal
erstreckt
sich
vorzugsweise
entlang
einer
Flugzeughaut
und
folgt
beispielsweise
dem
Verlauf
eines
Spants.
EuroPat v2
Another
disadvantage
is
that
the
docking
cylinder
or
roller
damages
the
aircraft
skin
during
docking.
Nachteilig
ist
darüber
hinaus,
dass
beim
Andocken
die
Andockwalze
oder
-rolle
die
Flugzeughaut
beschädigt.
EuroPat v2
In
order
to
separate
liquid
that
may
be
present
on
the
surface
of
the
aircraft
outer
skin
1,
a
liquid
separator
13
is
installed
between
the
outer
skin
1
and
the
air
separation
member
11
.
Um
Flüssigkeiten,
die
sich
auf
einer
Flugzeugoberfläche
befinden,
abzuscheiden,
ist
zwischen
der
Flugzeugaußenhaut
1
und
dem
Lufttrennblech
11
ein
Flüssigkeitsabscheider
in
Form
eines
Leitbleches
13
vorgesehen.
EuroPat v2
A
dock
as
claimed
in
claim
1,
wherein
a
vertical
guide
frame
or
a
support
slide,
which
is
used
in
the
wing
region
or
the
tail
unit
region
of
the
aircraft
(18),
is
tilted
according
to
the
inclination
of
the
aircraft
skin
in
said
region
or
the
tight
is
correspondingly
adjustable.
Dock
nach
einem
der
Ansprüche
1-12,
dadurch
gekennzeichnet,
daß
ein
Vertikalführungsrahmen
oder
ein
Tragschlitten,
der
im
Flügelbereich
oder
Leitwerksbereich
des
Flugzeuges
(18)
eingesetzt
wird,
gemäß
der
Schrägstellung
der
Flugzeughaut
in
diesem
Bereich
ständig
gekippt
ist
oder
in
seiner
Neigung
entsprechend
einstellbar
ist.
EuroPat v2
The
control
computer
100
cooperates
with
a
background
memory
102,
in
which
the
shape
of
the
aircraft
situated
in
the
dock
is
stored
in
the
form
of
contour
lines
placed
at
a
differing
vertical
distance
from
the
hangar
floor
by
the
aircraft
skin.
Der
Steuerungsrechner
100
arbeitet
mit
einem
Massenspeicher
102
zusammen,
in
welchem
die
Form
des
jeweils
im
Dock
befindlichen
Flugzeuges
in
Form
von
Höhenlinien
abgespeichert
sind,
die
in
unterschiedlichem
vertikalem
Abstand
vom
Hallenboden
durch
die
Flugzeughaut
gelegt
sind.
EuroPat v2
After
separation
of
gaseous
from
non-gaseous
constituent
parts
within
the
profile
separator,
air
can
be
fed,
through
outflow
lines
108,
from
the
wastewater
collection
tank
106,
for
example
to
the
aircraft
skin.
Nach
der
Trennung
von
gasförmigen
und
nicht-gasförmigen
Bestandteilen
innerhalb
des
Profilabscheiders
kann
Luft
aus
dem
Abwassersammeltank
106
durch
Ableitungen
108
beispielsweise
zur
Flugzeughaut
geleitet
werden.
EuroPat v2
Furthermore,
the
outflow
line
108
is
shown,
by
which
outflow
line
108
gas
is
channeled
from
the
wastewater
collection
tank
to
the
aircraft
skin,
where
it
can
be
expelled
to
the
ambient
air.
Weiterhin
ist
die
Ableitung
108
gezeigt,
mit
welcher
Gas
aus
dem
Abwassersammeltank
zur
Flugzeughaut
geleitet
wird
und
damit
an
die
Umgebungsluft
abgegeben
werden
kann.
EuroPat v2
This
negative
pressure
arises
from
the
fact
that
during
emergency
ventilation
operation
the
second
valves
16
are
at
least
partly
opened
and
enclose
an
acute
setting
angle
with
the
aircraft
skin
12,
so
that
a
local
negative
pressure
arises
and
air
passes
from
the
second
aircraft
fuselage
area
38
through
the
opened
second
valves
16
out
into
the
aircraft
environment.
Dieser
Unterdruck
entsteht
dadurch,
dass
die
zweiten
Ventile
16
im
Notbelüftungsbetrieb
zumindest
teilweise
geöffnet
sind
und
einen
spitzen
Stellwinkel
mit
der
Flugzeugaußenhaut
12
einschließen,
so
dass
ein
lokaler
Unterdruck
entsteht
und
durch
die
geöffneten
zweiten
Ventile
16
Luft
aus
dem
zweiten
Flugzeugrumpfbereich
38
in
die
Flugzeugumgebung
austritt.
EuroPat v2
The
connecting
duct
58
extends
along
an
aircraft
skin
between
two
frames
60,
62
arranged
next
to
one
another
(see
FIG.
11).
Der
Verbindungskanal
58
erstreckt
sich
entlang
einer
Flugzeughaut
zwischen
zwei
nebeneinander
angeordneten
Spanten
60,
62
(siehe
Figur
11).
EuroPat v2
During
emergency
ventilation
operation
of
the
aircraft
10,
as
illustrated
in
the
FIGURE,
a
setting
angle
of
the
first
valves
14
relative
to
the
aircraft
skin
12
is
90°.
In
dem
in
der
Figur
dargestellten
Notbelüftungsbetrieb
des
Flugzeugs
10
beträgt
ein
Stellwinkel
der
ersten
Ventile
14
relativ
zur
Flugzeugaußenhaut
12
90°.
EuroPat v2
In
such
an
arrangement
the
sound
absorption
duct
is
integrated
in
an
installation
space-saving
manner
into
the
area
of
the
aircraft
located
between
the
first
cabin
lining
element
and
the
aircraft
outer
skin.
Bei
einer
derartigen
Anordnung
ist
der
Schallabsorptionskanal
einbauraumsparend
in
den
zwischen
dem
ersten
Kabinenverkleidungselement
und
der
Flugzeugaußenhaut
liegenden
Bereich
des
Luftfahrzeugs
integriert.
EuroPat v2
In
its
open
position
the
flap
34
of
the
decompression
element
32
releases
a
pressure
compensation
opening
36
between
the
aircraft
cabin
18
and
the
area
30
of
the
aircraft
located
between
the
cabin
lining
elements
12,
20
and
the
aircraft
outer
skin
24
.
In
ihrer
geöffneten
Stellung
gibt
die
Klappe
34
des
Dekompressionselements
32
eine
Druckausgleichsöffnung
36
zwischen
der
Luftfahrzeugkabine
18
und
dem
zwischen
den
Kabinenverkleidungselementen
12,
20
und
der
Luftfahrzeugaußenhaut
24
liegenden
Bereich
30
des
Luftfahrzeugs
frei.
EuroPat v2
The
boundary
area
of
the
second
cabin
lining
element
is
disposed
at
a
smaller
distance
from
an
aircraft
outer
skin
than
the
boundary
area
of
the
first
cabin
lining
element.
Der
Randbereich
des
zweiten
Kabinenverkleidungselements
ist
in
einem
geringeren
Abstand
von
einer
Luftfahrzeugaußenhaut
angeordnet
als
der
Randbereich
des
ersten
Kabinenverkleidungselements.
EuroPat v2
Disposed
between
the
boundary
area
of
the
first
cabin
lining
element
and
the
boundary
area
of
the
second
cabin
lining
element
is
an
air
discharge
opening,
through
which
during
normal
operation
of
the
aircraft
air
is
discharged
from
the
cabin
of
the
aircraft
into
an
area
of
the
aircraft
located
between
the
cabin
lining
elements
and
the
aircraft
outer
skin.
Zwischen
dem
Randbereich
des
ersten
Kabinenverkleidungselements
und
dem
Randbereich
des
zweiten
Kabinenverkleidungselements
ist
eine
Luftabfuhröffnung
angeordnet,
durch
die
im
Normalbertrieb
des
Luftfahrzeugs
Luft
aus
einer
Kabine
des
Luftfahrzeugs
in
einen
zwischen
den
Kabinenverkleidungselementen
und
der
Luftfahrzeugaußenhaut
liegenden
Bereich
des
Luftfahrzeugs
abgeführt
wird.
EuroPat v2
Finally
an
arrangement
is
also
conceivable,
in
which
the
boundary
area
of
the
second
cabin
lining
element
is
disposed
below
the
boundary
area
of
the
first
cabin
lining
element,
i.e.
is
spaced
apart
from
the
boundary
area
of
the
first
cabin
lining
element
also
in
a
direction
substantially
parallel
to
the
aircraft
outer
skin.
Schließlich
ist
auch
eine
Anordnung
denkbar,
in
der
der
Randbereich
des
zweiten
Kabinenverkleidungselements
unterhalb
des
Randbereichs
des
ersten
Kabinenverkleidungselements
angeordnet
ist,
d.h.
auch
in
einer
Richtung
im
Wesentlichen
parallel
zur
Luftfahrzeugaußenhaut
von
dem
Randbereich
des
ersten
Kabinenverkleidungselements
beabstandet
ist.
EuroPat v2
At
the
same
time
the
shape
of
the
second
cabin
lining
element
with
due
regard
to
the
configuration
of
the
aircraft
structure
enables
an
optimum
utilization
of
the
space
available
between
the
second
cabin
lining
element
and
the
aircraft
outer
skin
as
a
flow
duct
for
the
air
that
is
to
be
discharged
from
the
aircraft
cabin
and
therefore
makes
it
possible
to
maximize
the
cabin
width
available
for
the
passengers.
Gleichzeitig
ermöglicht
die
Form
des
zweiten
Kabinenverkleidungselements
unter
Berücksichtung
der
Ausgestaltung
der
Flugzeugstruktur
eine
optimale
Ausnutzung
des
zwischen
dem
zweiten
Kabinenverkleidungselement
und
der
Luftfahrzeugaußenhaut
verfügbaren
Raums
als
Strömungskanal
für
die
aus
der
Flugzeugkabine
abzuführende
Luft
und
erlaubt
dadurch
eine
Maximierung
der
für
die
Passagiere
zur
Verfügung
stehenden
Kabinenbreite.
EuroPat v2
Alternatively
or
in
addition
thereto,
an
angle
of
inclination
of
the
second
cabin
lining
element
relative
to
the
floor
of
the
aircraft
cabin
may
also
be
selected
in
such
a
way
that
the
flow
duct
portion
delimited
by
the
second
cabin
lining
element
and
the
aircraft
outer
skin
has
a
desired
cross-sectional
area
of
flow
along
its
entire
length,
while
at
the
same
time
the
cabin
width
available
for
the
passengers
is
maximized.
Alternativ
oder
zusätzlich
dazu
kann
auch
ein
Neigungswinkel
des
zweite
Kabinenverkleidungselements
relativ
zum
Boden
der
Luftfahrzeugkabine
so
gewählt
werden,
dass
der
durch
das
zweite
Kabinenverkleidungselement
und
die
Luftfahrzeugaußenhaut
begrenzte
Strömungskanalabschnitt
entlang
seiner
gesamten
Länge
eine
gewünschte
Strömungsquerschnittsfläche
aufweist,
die
für
die
Passagiere
zur
Verfügung
stehende
Kabinenbreite
jedoch
gleichzeitg
maximiert
wird.
EuroPat v2
The
decompression
element
of
the
decompression
assembly
according
to
the
invention
may
comprise
at
least
one
flap,
which
is
pivotable
about
an
axis
and
is
adapted
to
release
the
pressure
compensation
opening
between
the
cabin
of
the
aircraft
and
the
region
of
the
aircraft
located
between
the
cabin
lining
elements
and
the
aircraft
outer
skin
when
a
predetermined
differential
pressure
acts
upon
the
decompression
element.
Das
Dekompressionselement
der
erfindungsgemäßen
Dekompressionsanordnung
kann
mindestens
eine
um
eine
Achse
schwenkbare
Klappe
umfassen,
die
dazu
eingerichtet
ist,
die
Druckausgleichsöffnung
zwischen
der
Kabine
des
Luftfahrzeugs
und
dem
zwischen
den
Kabinenverkleidungselementen
und
der
Luftfahrzeugaußeinhaut
liegenden
Bereich
des
Luftfahrzeugs
freizugeben,
wenn
ein
vorbestimmter
Differenzdruck
auf
das
Dekompressionselement
wirkt.
EuroPat v2
Where
desired
or
necessary,
the
decompression
element
may
also
comprise
a
plurality
of
flaps
that
are
pivotable
about
an
axis,
wherein
preferably
each
flap
is
devised
to
release
a
pressure
compensation
opening
between
the
cabin
of
the
aircraft
and
the
area
of
the
aircraft
located
between
the
cabin
lining
elements
and
the
aircraft
outer
skin
when
a
predetermined
differential
pressure
acts
upon
the
decompression
element.
Falls
gewünscht
oder
erforderlich,
kann
das
Dekompressionselement
auch
mehrere
um
eine
Achse
schwenkbare
Klappen
umfassen,
wobei
vorzugsweise
jede
Klappe
dazu
eingerichtet
ist,
eine
Druckausgleichsöffnung
zwischen
der
Kabine
des
Luftfahrzeugs
und
dem
zwischen
den
Kabinenverkleidungselementen
und
der
Luftfahrzeugaußenhaut
liegenden
Bereich
des
Luftfahrzeugs
freizugeben,
wenn
ein
vorbestimmter
Differenzdruck
auf
das
Dekompressionselement
wirkt.
EuroPat v2
The
flap
of
the
decompression
element
may
be
biased,
for
example
by
means
of
a
spring,
into
its
closed
position,
in
which
it
closes
the
pressure
compensation
opening
between
the
cabin
of
the
aircraft
and
the
area
of
the
aircraft
located
between
the
cabin
lining
elements
and
the
aircraft
outer
skin.
Die
Klappe
des
Dekompressionselements
kann,
beispielsweise
durch
eine
Feder,
in
ihre
Schließposition
vorgespannt
sein,
in
der
sie
die
Drucksausgleichsöffnung
zwischen
der
Kabine
des
Luftfahrzeugs
und
dem
zwischen
den
Kabinenverkleidungselementen
und
der
Luftfahrzeugaußenhaut
liegenden
Bereich
des
Luftfahrzeugs
verschließt.
EuroPat v2
Alternatively
or
in
addition
thereto,
the
flaps
of
a
decompression
element
comprising
a
plurality
of
flaps
may
be
made
of
a
material
that
is
elastically
deformable
in
such
a
way
that
the
pressure
compensation
opening
between
the
cabin
of
the
aircraft
and
the
area
of
the
aircraft
located
between
the
cabin
lining
elements
and
the
aircraft
outer
skin
is
released
by
means
of
the
elastic
deformation
of
the
flaps
when
a
predetermined
differential
pressure
acts
upon
the
decompression
element.
Alternativ
oder
zusätzlich
dazu
können
die
Klappen
eines
mehrere
Klappen
umfassenden
Dekompressionselements
aus
einem
Material
bestehen,
das
derart
elastisch
verformbar
ist,
dass
die
Druckausgleichsöffnung
zwischen
der
Kabine
des
Luftfahrzeugs
und
dem
zwischen
den
Kabinenverkleidungselementen
und
der
Luftfahrzeugaußenhaut
liegenden
Bereich
des
Luftfahrzeugs
durch
die
elastische
Verformung
der
Klappen
freigegeben
wird,
wenn
ein
vorbestimmter
Differenzdruck
auf
das
Dekompressionselement
wirkt.
EuroPat v2
In
this
embodiment
of
the
decompression
assembly
according
to
the
invention
the
pressure
compensation
opening
that
is
released
by
the
decompression
element
in
the
event
of
decompression
therefore
extends
level
with
the
air
discharge
opening,
through
which
during
normal
operation
of
the
aircraft
exhaust
air
is
discharged
from
the
aircraft
cabin
into
the
area
of
the
aircraft
located
between
the
cabin
lining
elements
and
the
aircraft
outer
skin.
Bei
dieser
Ausführungsform
der
erfindungsgemäßen
Dekompressionsanordnung
erstreckt
sich
die
Druckausgleichsöffnung,
die
im
Dekompressionsfall
von
dem
Dekompressionselement
freigegeben
wird,
somit
in
einer
Ebene
mit
der
Luftabfuhröffnung,
durch
die
im
Normalbetrieb
des
Luftfahrzeugs
Abluft
aus
der
Luftfahrzeugkabine
in
den
zwischen
den
Kabinenverkleidungselementen
und
der
Luftfahrzeugaußenhaut
liegenden
Bereich
des
Luftfahrzeugs
abgeführt
wird.
EuroPat v2
A
decompression
assembly
designed
in
such
a
way
is
notable
for
a
particularly
simple
and
lightweight
design
because
an
additional
pressure
compensation
opening
does
not
have
to
be
provided,
rather
in
the
event
of
decompression
the
pressure
compensation
between
the
aircraft
cabin
and
the
area
of
the
aircraft
located
between
the
cabin
lining
elements
and
the
aircraft
outer
skin
may
be
realized
by
means
of
a
“widening
of
the
cross
section
of
flow”
of
the
air
discharge
opening.
Eine
derart
gestaltete
Dekompressionsanordnung
zeichnet
sich
durch
einen
besonders
einfachen
und
leichtgewichtigen
Aufbau
aus,
da
keine
zusätzliche
Druckausgleichsöffnung
vorgesehen
werden
muss,
sondern
im
Dekompressionsfall
der
Druckausgleich
zwischen
der
Luftfahrzeugkabine
und
dem
zwischen
den
Kabinenverkleidungselementen
und
der
Luftfahrzeugaußenhaut
liegenden
Bereich
des
Luftfahrzeugs
durch
eine
"Strömungsquerschnittserweiterung"
der
Luftabfuhröffnung
bewirkt
werden
kann.
EuroPat v2
The
method
according
to
claim
1,
wherein
the
component
is
a
shell
segment
for
an
aircraft
outer
skin
and
the
target
situation
of
the
shell
segment
corresponds
to
an
assembly
situation
in
which
the
shell
segment
is
mounted.
Betriebsverfahren
nach
einem
der
vorhergehenden
Ansprüche,
wobei
das
Bauteil
(B)
ein
Schalensegment
für
eine
Flugzeugaußenhaut
ist
und
die
Zielsituation
des
Schalensegments
einer
Montagesituation
entspricht,
in
der
das
Schalensegment
montiert
wird.
EuroPat v2