Translation of "Sturzlenker" in English

Die Radaufhängung 1 ist aufgebaut aus einem unteren Dreieckslenker 2, einem Radträger 3, einem mit dem Radträger 3 fest verbundenen Radzapfen 4, einer Koppel 5, einem Sturzlenker 6, einem am Radträger 3 starr angebrachten Spurhebel 7 und einer Spurstange 8, die über eine hier schematisch angedeutete Zahnstangenlenkung 9 beaufschlagbar ist.
The wheel suspension 1 is constructed of a lower A-arm 2, a wheel carrier 3, a pivot 4 fixedly connected with the wheel carrier 3, a connecting rod 5, a camber arm 6, a steering knuckle arm 7 rigidly mounted on the wheel carrier 3 and a tie rod 8 which can be acted upon by a rack and pinion steering system 9.
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Im Hinblick darauf, daß der Sturzlenker 6 im Wesentlichen nur in seiner Längserstreckung wirkende Kräfte abfangen kann, ist der Radträger 3 zusätzlich über die Koppel 5 gegenüber dem Dreieckslenker 2 abgestützt, wobei die entsprechenden Anlenkpunkte mit G und I bezeichnet sind.
In view of the fact that the camber arm 6 can essentially absorb only forces acting in its longitudinal course, the wheel carrier 3 is, in addition, supported by the connecting rod 5 with respect to the A-arm 2, the corresponding linking points being marked G and I.
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Die durch die Anlenkpunkte A und D des Radträgers 3 an Sturzlenker 6 und Dreieckslenker 2 gegebene Drehachse 28 des Radträgers 3 durchstößt die Bodenebene mit geringem Abstand zur Fahrzeuglängsmitte hin versetzt nahe der Radmittenlängsebene 29, so daß ein kleiner positiver Lenkrollradius gegeben ist und zwar bei positivem Nachlauf, wobei die Neigung der Drehachse 28 des Radträgers 3, die durch die Anlenkpunkte A und D bestimmt ist, in Seitenansicht etwa 10° gegenüber der Radmittenquerebene 27 beträgt.
The axis of rotation 28 of the wheel carrier 3 defined by the linking points A and D of the wheel carrier 3 on the camber arm 6 and the A-arm 2 penetrates the floor pane at a narrow distance offset toward the longitudinal center of the vehicle close to the wheel center longitudinal plane 29. Thereby, a small positive kingpin offset exists, specifically with a positive caster, in the case of the slope of the axis of rotation 28 of the wheel carrier 3, which is defined by the linking points A and B, in the lateral view amounting to approximately 10° with respect to the wheel center transverse plane 27.
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Der Radträger 3 ist in Punkt A an seinem oberen Ende gelenkig mit dem Sturzlenker 6 verbunden, der seinerseits über ein hier nicht weiter dargestelltes Zapfengelenk in üblicher Weise elastisch in einem Punkt B mit der Karosserie des Fahrzeuges verbunden ist.
At point A of its upper end, the wheel carrier 3 is connected in an articulated manner with the camber arm 6 which, in turn, by way of a pivot joint is connected in a conventional manner elastically at point B with the vehicle body.
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In den radträgerseitigen Enden 13, 14, 15 von Federlenker 3, Sturzlenker 4 und Spurlenker 5 sind entsprechende Lageranbindungen 16, 17, 18 ausgebildet.
In the wheel carrier-side ends 13, 14, 15 of spring link 3, camber link 4 and toe link 5, there are formed corresponding bearing attachments 16, 17, 18 .
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Das Deckelblech 33 weist im Bereich der Lenkeranschlüsse 8, 9 Aussparungen 44 zur Durchführung der Enden 14, 15 von Sturzlenker 4 und Spurlenker 5 auf.
In the region of the link attachments 8, 9, the cover plate 33 has recesses 44 for the leadthrough of the ends 14, 15 of the camber link 4 and toe link 5 .
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Bei dieser bekannten Radaufhängung ist darüber hinaus der Radträger in Frontansicht bei S-förmiger Krümmung verhältnismäßig stark nach innen gewölbt, so daß sich in Verbindung mit einer in Frontansicht aufrechten, in Seitenansicht aber deutlich nach vorne geneigten Koppel und mit in Frontansicht nahezu lotrecht übereinander liegenden Anlenkpunkten des Radträgers am Dreieckslenker und am Sturzlenker bei Neigung der durch diese Anlenkpunkte bestimmten reelen Lenkachse schräg nach hinten und oben ein verhältnismäßiger großer Raumbedarf für die Radaufhängung und bei Lenkbewegungen auch verhältnismäßig große räumliche Verlagerungen für einzelne Radführungselemente ergeben, was neben für die Radführung teilweise angestrebten Effekten wiederum Auswirkungen auf das Bauvolumen hat.
Furthermore, in known wheel suspensions, in the frontal view, with an S-shaped curvature, the wheel carrier is relatively strongly curved toward the inside. Thus, in conjunction with a connecting rod which is upright in the frontal view but is clearly sloped toward the front in the lateral view, and with linking points of the wheel carrier on the A-arm and on the camber arm which, in the frontal view, are situated almost vertically above one another, while the real steering axis defined by these linking points is sloped toward the rear and upward, a relatively large space requirement exists for the wheel suspension and, during steering movements, relatively large spatial displacements will also occur for individual wheel suspension elements, which, in addition to effects partially endeavored for the wheel suspension, also has effects on the installation volume.
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Aus der JP 07 047 824 A ist eine weitere Drei-Lenker-Koppelachse bekannt, und zwar für nicht gelenkte Räder von Personenkraftwagen, bei der der Radträger über einen unteren Dreieckslenker und einen oberen Sturzlenker geführt und zusätzlich durch eine Koppel gegenüber dem Dreieckslenker abgestützt ist.
JP 07 047 824 A describes another three-arm anti-squat suspension, specifically for non-steered wheels of passenger cars, in which the wheel carrier is guided by way of a lower A-arm and an upper camber arm and is additionally supported by a connecting rod with respect to the A-arm.
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Die Schnittlinie dieser Ebenen, die hier nicht gezeigt ist, bestimmt eine virtuelle Lenkachse, die bei der erfindungsgemäßen Lösung nicht nur durch den ersichtlich beiden Ebenen zugehörenden Anlenkpunkt D des Radträgers 3 am Dreieckslenker 2 verläuft, sondern auch durch den Anlenkpunkt A des Radträgers 3 am Sturzlenker 6, so daß die Punkte A und D jeweils in beiden Ebenen liegen und die besagte virtuelle Achse mit der durch die Punkte A und D bestimmten Drehachse des Radträgers 3 zusammenfälllt, die ihrerseits im Raum über die Koppel 5 bei Lenk- und Federbewegungen in ihrer Lage verändert wird.
The intersection line of the first and second planes determines a virtual steering axis which, in the case of the solution according to the invention, extends not only through the linking point D of the wheel carrier 3 on the A-arm 2, which, of course, pertains to both planes, but also through the linking point A of the wheel carrier 3 on the camber arm 6 so that the points A and D are each situated in both planes. The virtual axis coincides with the rotation axis of the wheel carrier 3 which is defined by the points A and D and which, in turn, is changed in space in its position by way of the connecting rod 5 during steering and suspension movements.
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Dadurch, daß die Schnittlinie der ersten und der zweiten Ebene, die die virtuelle Lenkachse bestimmt, mit der durch die Punkte A und D bestimmten Drehachse des Radträgers 3 zusammenfällt, bewirken in Richtung der Ebenen wirkende Kräfte, insbesondere auch phasenversetzte dynamische Kräfte, die über die Koppel 5 und/oder den Sturzlenker 6 eingeleitet werden, keine Momente auf die Drehachse des Radträgers 3, und haben dementsprechend auch keine Lenkunruhe oder Beeinträchtigungen des Geradeauslaufes für das Rad zur Folge, das hier, mit 12 bezeichnet, lediglich in seinem Umriß dargestellt ist und auf dem Radzapfen 4 gelagert ist.
As the result of the intersection line of the first and the second plane, which determines the virtual steering axis, coinciding with the axis of rotation of the wheel carrier 3 defined by points A and D, forces acting in the direction of the planes, particularly also phase-shifted dynamic forces which are introduced by way of the connecting rod 5 and/or the camber arm 6, cause no torques onto the axis of rotation of the wheel carrier 3 and therefore also do not result in any wheel fight or impairments of the straight running for the wheel 12 disposed on the pivot 4.
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