Translation of "Schubmoment" in English

Ein solches Schubmoment wird auch als Rekuperationsmoment bezeichnet.
Such an overrun torque is also referred to as the recuperation torque.
EuroPat v2
Das Schubmoment hängt von der jeweils betrachteten Höhe am Turm ab.
The thrust moment depends on the tower height being considered.
EuroPat v2
Dieses Verschwenken wird bei einem enventuell vorhandenen Schubmoment des Schuhs 17 in Skilängsrichtung noch verstärkt.
This swivelling may be assisted by a forward thrust exerted by the shoe 17 in the longitudinal direction of the ski.
EuroPat v2
Gemäß Schritt 3 werden das über die Bremsanlage ausgeübte Bremsmoment M Br und das das Fahrzeug in Fahrtrichtung beaufschlagende Motormoment M M, welches sich additiv aus motorisch erzeugtem Antriebsmoment und geländebedingtem Schubmoment zusammensetzt, in der Weise aufeinander abgestimmt, daß sowohl das Bremsmoment M Br als auch das Motormoment M M einen Wert größer als Null einnehmen und das Motormoment das Bremsmoment übersteigt.
As shown in Step 3, the braking torque M Br exerted by means of the brake system and the engine torque M M, which acts on the vehicle in the direction of travel and which is additively composed of the driving torque generated by the engine and the overrun torque due to the terrain, are matched to one another in such a way that both the braking torque M Br and the engine torque M M adopt a value greater than zero and the engine torque exceeds the braking torque.
EuroPat v2
Aus diesen Daten wird dann errechnet, ob sich der Motor im Schubbetrieb befindet, z.B., dadurch daß bei Talfahrt das Schubmoment des Fahrzeuges größer ist als das Bremsmoment des Motors.
A calculation based on these data then determines whether the engine is in overrun operation, for example because in downhill movement the overrunning torque of the vehicle is greater than the braking torque of the engine.
EuroPat v2
Vorzugsweise wird die sich ausgehend vom Ist-Gang unter Verwendung des jeweiligen Gangsprungs im jeweiligen Ziel-Gang theoretisch einstellende Beschleunigung oder theoretisch einstellende Verzögerung aus einer berechneten Zugkraft oder berechneten Schubkraft des Ziel-Gangs des jeweiligen Gangsprungs, aus einem aktuellen Fahrwiderstand des Kraftfahrzeugs und einer aktuellen Masse des Kraftfahrzeugs errechnet, wobei die Zugkraft oder Schubkraft des Ziel-Gangs des jeweiligen Gangsprungs aus einem maximal verfügbaren Zugmoment eines Antriebsaggregats oder einem maximal verfügbaren Schubmoment des Antriebsaggregats und/oder eines Retarders, vorzugsweise unter Berücksichtigung eine Übersetzung des Ziel-Gangs des jeweiligen Gangsprungs und einer Achsübersetzung des Kraftfahrzeugs und eines Reifenradius des Kraftfahrzeugs, errechnet wird.
Preferably, the theoretical acceleration or the theoretical deceleration obtained by shifting from the currently engaged gear using the gear step concerned to reach the target gear, is computed from a calculated traction force or a calculated thrust force in the target gear reached with the gear step concerned, from a current driving resistance of the motor vehicle and from a current mass of the motor vehicle, in such manner that the traction force or thrust force in the target gear reached with the gear step concerned is calculated from a maximum available traction torque of a drive aggregate or a maximum available thrust torque of the drive aggregate and/or a retarder, preferably also taking into account a gear ratio of the target gear reached with the gear step concerned and an axle ratio of the motor vehicle and a tire radius of the motor vehicle.
EuroPat v2
Bei den bisherigen Plug-in Modellen hat diese Funktion das Schubmoment auf Basis der Radarsensorinformationen über das vorausfahrende Fahrzeug variiert.
On the previous plug-in models, this function varied the overrun torque based on the radar sensor information relating to a vehicle in front .
ParaCrawl v7.1
Im Schubbetrieb von Parallel-Hybrid-Antriebssträngen ist mittels des Verfahrens nach der Erfindung im Bereich der Abtriebe jeweils ein gewünschtes Schubmoment durch Ankoppeln der Brennkraftmaschinen ohne Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschinen zur Verfügung stellbar, da die Kupplungseinrichtungen die jeweils in der Schubabschaltung betriebenen Brennkraftmaschinen im Schlupfbetrieb auf die Drehzahlniveaus der elektrischen Maschinen führen.
In the deceleration mode of parallel-hybrid drive trains, by means of the method and in accordance with this invention, a desired deceleration torque can be provided to couple the combustion engine without gasoline consumption of the combustion engines, because the coupling devices bring the respective combustion engines, which are operated in deceleration mode, through a slippage operation to the rotation speed levels of the electric machines.
EuroPat v2
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird das maximal verfügbare Zugmoment eines Antriebsaggregats oder das maximal verfügbare Schubmoment des Antriebsaggregats abhängig von einer Ziel-Drehzahl des Ziel-Gangs des jeweiligen Gangsprungs und abhängig von einer Zuglastkennlinie oder Schublastkennlinie des Antriebsaggregats ermittelt wird, wobei die Ziel-Drehzahl des Ziel-Gangs des jeweiligen Gangsprungs vorzugsweise aus einer aktuellen Drehzahl des Antriebsaggregats im Ist-Gang, aus einer Übersetzung des Ist-Gangs, aus dem jeweiligen Gangsprung und einem berechneten Drehzahlverlust während der Schaltung errechnet wird.
According to an advantageous further development of the invention, the maximum available traction torque of a drive aggregate or the maximum available thrust torque of the drive aggregate is determined as a function of a target rotational speed in the target gear reached with the gear step concerned and as a function of a traction load characteristic or thrust load characteristic of the drive aggregate, in such manner that the target speed in the target gear reached with the gear step concerned is preferably calculated from a current speed of the drive aggregate in the currently engaged gear, from a gear ratio of the currently engaged gear, from the gear step concerned and from a calculated rotational speed loss during the shifting operation.
EuroPat v2
Der Motoreingriff me wird deshalb zum Zeitpunkt T9 wieder zurückgenommen und das Drehmoment der Antriebsmaschine 2 sinkt auf das angeforderte Schubmoment m_mot(sub) ab.
Accordingly, the motor action me is discontinued again at time T 9 and the torque of the drive engine 2 falls to the required thrust torque m_mot(sub).
EuroPat v2
Die zur Berechnung der sich ausgehend vom Ist-Gang unter Verwendung des jeweiligen Gangsprungs im jeweiligen Ziel-Gang theoretisch einstellenden Beschleunigung oder theoretisch einstellenden Verzögerung benötigte Zugkraft F ZG des Ziel-Gangs erfolgt vorzugsweise derart, dass die Zugkraft oder Schubkraft des Ziel-Gangs des jeweiligen Gangsprungs aus einem maximal verfügbaren Zugmoment des Antriebsaggregats oder einem maximal verfügbaren Schubmoment des Antriebsaggregats und/oder eines Retarders des Kraftfahrzeugs berechnet wird.
The traction force F ZG in the target gear required for calculating the acceleration or the deceleration theoretically obtained in the target gear when starting from the currently engaged gear and using the gear step concerned, is preferably calculated in such manner that the traction force or thrust force in the target gear produced by the gear step concerned is computed from a maximum available traction torque of the drive aggregate or a maximum available thrust torque of the drive aggregate and/or a retarder of the motor vehicle.
EuroPat v2
Die im Ziel-Gang eines Gangsprungs verfügbare Zugkraft oder Schubkraft wird demzufolge abhängig von der Übersetzung des Ziel-Gangs, abhängig von der Achsübersetzung des Kraftfahrzeugs, abhängig vom dynamischen Reifenradius des Kraftfahrzeugs, abhängig vom im Ziel-Gang maximal verfügbaren Zugmoment bzw. Schubmoment sowie vorzugsweise abhängig von bekannten Verlusten, so zum Beispiel bekannten Reibverlusten des Antriebsaggregats, ermittelt.
Consequently, the traction force or thrust force available in the target gear produced by a gear step is determined as a function of the gear ratio of the target gear, as a function of the axle ratio of the motor vehicle, as a function of the dynamic tire radius of the motor vehicle, as a function of the maximum traction torque or thrust torque available in the target gear, and preferably as a function of known losses, such as known friction losses in the drive aggregate.
EuroPat v2
Das in einem ausgehend von einem Ist-Gang unter Verwendung des jeweiligen Gangsprungs im jeweiligen Ziel-Gang maximal verfügbare Zugmoment des Antriebsaggregats oder das maximal verfügbare Schubmoment des Antriebsaggregats wird vorzugsweise abhängig von einer Ziel-Drehzahl des Ziel-Gangs des jeweiligen Gangsprungs und abhängig von einer Kennlinie des Antriebsaggregats ermittelt, nämlich abhängig von einer Zuglastkennlinie oder Schublastkennlinie, wobei die Zuglastkennlinie auch als Motorvolllastkennlinie bezeichnet wird.
Starting from a currently engaged gear and using the gear step concerned, the maximum traction torque of the drive aggregate or the maximum thrust torque of the drive aggregate in the target gear reached is preferably determined as a function of a target rotational speed of the target gear produced by the gear step concerned and as a function of a characteristic performance curve of the drive aggregate, namely as a function of a traction load or thrust load characteristic also known as the characteristic of the motor under full load.
EuroPat v2
Hierzu wird das momentan an den Antriebsrädern des Kraftfahrzeugs 1 wirksame Zug- oder Schubmoment des Antriebsmotors F_Rad, die aktuelle Fahrzeugmasse m_Fzg sowie die aktuelle Fahrbeschleunigung a_F erfasst, und der Fahrwiderstand nach der Gleichung F_Fw1 = F_Rad - m_Fzg * a_F berechnet.
For this, the momentary traction or thrust torque F_Rad of the drive engine acting on the drive wheels of the motor vehicle 1, the current vehicle mass m_Fzg and the current driving acceleration a_F are determined, and the driving resistance is calculated from the equation F_Fw 1 =F_Rad?m_Fzg*a_F.
EuroPat v2
Hierzu wird wieder das momentan an den Antriebsrädern des Kraftfahrzeugs 1 wirksame Zug- oder Schubmoment des Antriebsmotors F_Rad, die aktuelle Fahrzeugmasse m_Fzg sowie die aktuelle Fahrbeschleunigung a_F erfasst, und der Fahrwiderstand nach der Gleichung F_Fw2 = F_Rad - m_Fzg * a_F berechnet.
For this, again the momentary drive engine traction or thrust torque F_Rad acting on the drive wheels of the motor vehicle 1, the current vehicle mass m_Fzg and the current driving acceleration a_F are determined and the driving resistance is calculated from the equation F_Fw 2 =F_Rad?m_Fzg*a_F.
EuroPat v2
Ein Antriebsmoment der Antriebsmaschine des Fahrzeugantriebsstranges wird bei einer vorteilhaften Variante des Verfahrens nach der Erfindung während des definierten Motoreingriffs um einen Drehmomentwert verändert, der dem von der Antriebsmaschine am Abtrieb des Fahrzeugantriebsstranges anzulegenden Schubmoment wenigstens annähernd entspricht.
In a further advantageous variant of the method according to the invention, during the defined engine intervention a drive torque of the drive machine is changed by a torque value which corresponds at least approximately to the thrust torque to be applied by the drive machine at the drive output of the vehicle drive train.
EuroPat v2
Zu einem Zeitpunkt T4 wird im Bereich der Antriebsmaschine 2 ein positiver Motoreingriff durchgeführt, während dem ein Antriebsmoment der Antriebsmaschine 2 um einen dem am Abtrieb 4 anliegenden Schubmoment entsprechenden Drehmomentwert verändert wird, womit ein am abzuschaltenden formschlüssigen Schaltelement 6 anliegendes Drehmoment m_6 im Wesentlichen Null wird.
At a time T 4 a positive engine intervention is carried out in the area of the drive machine 2, during which a drive torque of the drive machine 2 is changed by a torque value that corresponds to the thrust torque applied at the drive output 4, whereby a torque m_ 6 applied at the interlocking shift element 6 to be disengaged falls essentially to zero.
EuroPat v2
Um am Abtrieb 7 des Parallel-Hybrid-Antriebsstranges 1 ein Schubmoment darstellen zu können, das von der elektrischen Maschine 3 allein nicht erzeugbar ist, wird eine Anforderung zum Ankoppeln der Brennkraftmaschine 2 ausgegeben und die Brennkraftmaschine 2 in die Schubabschaltung überführt oder in dieser weiter betrieben.
To present a deceleration torque at the output 7 of the parallel-hybrid drive train 1 which cannot be generated by the electric machine 3 alone, a request to couple the combustion engine 2 is issued and the combustion engine 2 is brought into the deceleration cancellation, or further operated in it.
EuroPat v2
Dabei verbraucht die Brennkraftmaschine 2 in der Schubabschaltung keinen Kraftstoff und das am Abtrieb 7 anzulegende Schubmoment ist bei angekoppelter Antriebsmaschine 2 im gewünschten Umfang darstellbar.
Hereby, the combustion engine 2 does not use fuel when the deceleration mode is canceled and the deceleration torque which is present at the output 7 can be created as required when the combustion engine 2 is coupled.
EuroPat v2
Dann, wenn die Einrichtung 23 als mechanisches Differenzial ausgebildet ist, können die beiden Vorderräder 11, 12 der Vorderachse 10 bei gekoppelten elektrischen Maschinen 21 und 22 mit unterschiedlichen Drehzahlen angetrieben werden, an derselben liegt jedoch ein Antriebsmoment mit identischem Vorzeichen, also entweder jeweils ein Zugmoment oder ein Schubmoment, an.
When the device 23 is embodied as a mechanical differential, the two front wheels 11, 12 of the front axle 10 can be driven at different rotational speeds when the electric machines 21 and 22 are coupled, but a drive torque with an identical sign, that is to say either a traction torque or an overrun torque, is applied to said speeds.
EuroPat v2
Dann hingegen, wenn die Einrichtung 23 als elektrisches Differenzial ausgeführt ist, können die beiden Vorderräder 11, 12 nicht nur mit unterschiedlichen Drehzahlen angetrieben werden, sondern vielmehr ist es auch möglich, an den beiden Vorderrädern 11, 12 Momente mit unterschiedlichen Vorzeichen anzulegen, also an einem Vorderrad ein Zugmoment und an einem anderen Vorderrad ein Schubmoment.
In contrast, if the device 23 is embodied as an electrical differential, the two front wheels 11, 12 can be driven not only at different rotational speeds but also it is also possible to apply torques with different signs to the two front wheels 11, 12, that is to say a traction torque to one front wheel and an overrun torque to another front wheel.
EuroPat v2
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeuges mit einem eine Antriebsmaschine, eine damit wirkverbundene hydrostatisch-mechanisch leistungsverzweigte Getriebeeinrichtung und einen Abtrieb umfassenden Antriebsstrang und mit wenigstens einer Bremseinrichtung während einer angeforderten Verzögerung eines Fahrzeuges bei fahrerseitig unbetätigter Bremseinrichtung sowie zwischen der Antriebsmaschine und dem Abtrieb hergestellten Kraftfluss wird im Bereich des Abtriebs ein antriebsmaschinenseitiges Schubmoment zur Verfügung gestellt.
With the method under the invention for operating a vehicle with a drive train comprising a drive unit, a hydrostatic-mechanical power-split gear unit that is operatively connected with the drive unit, and an output, and with at least one braking device during a requested deceleration of a vehicle for a braking device that is not actuated by the driver, along with a power flow produced between the drive unit and the output, a driving torque on the side of the drive unit is provided in the area of the output.
EuroPat v2
Erfindungsgemäß wird eine Übersetzung der Getriebeeinrichtung bei Vorliegen einer Fahrerwunschvorgabe zum Verzögern des Fahrzeuges vergrößert, womit das über die Antriebsmaschine zur Verfügung stellbare Schubmoment auf einfache Art und Weise erhöht wird.
With an advantageous variation of the method under the invention, a transmission ratio of the gear unit is increased upon the presence of a specification for the deceleration of the vehicle desired by the driver, by which the driving torque made available through the drive unit is increased in a simple manner.
EuroPat v2
Bei mit hydrostatisch-mechanisch leistungsverzweigten Getriebeeinrichtungen ausgeführten Fahrzeugantriebssträngen ohne hydrodynamische Drehmomentwandler wird bei einer fahrerseitigen Anforderung zum Verzögern eines Fahrzeuges bei gleichzeitig fahrerseitig unbetätigter Betriebsbremse der Kraftfluss zwischen einer Antriebsmaschine, wie einem Dieselmotor oder dergleichen, und einem Abtrieb nicht unterbrochen und die Antriebsmaschine in einen Schubbetrieb überführt, um am Abtrieb ein entsprechendes Schubmoment anlegen zu können.
For vehicle drive trains without hydrodynamic torque converters constructed with hydrostatic-mechanical power-split gear units, when the driver requests a deceleration of a vehicle, for a simultaneous braking device that is not actuated by the driver, the power flow between a driving unit, such as a diesel engine or the like, and an output is not interrupted, and the drive unit is transferred in an overrun mode, in order to be able to apply a corresponding driving torque on the output.
EuroPat v2
Im Weiteren neigen derartige Antriebsstränge mit leistungsstarken Brennkraftmaschinen bei Motorrädern bei Rückschaltungen im Schub zum Stempeln des Hinterrads, da dieses das hier auftretende Schubmoment der Brennkraftmaschine nicht ausreichend gegenhalten kann und die Haftung zur Straße abbricht.
Furthermore, such drivetrains with powerful internal combustion engines in motorcycles tend to cause the rear wheel to hop when downshifting suddenly since it cannot sufficiently withstand the increasing thrust torque from the internal combustion engine, and the adhesion to the road is interrupted.
EuroPat v2
Dabei kann infolge der Verspannung der Lamellen und Gegenlamellen und der inneren Reibung der Rampeneinrichtung die Hauptkupplung mittels der Rampeneinrichtung verspätet geöffnet werden, so dass bereits ein Schubmoment übertragen wird, wenn die Rampeneinrichtung sich am Nulldurchgang befindet.
As a result of the initial tension of the discs and counter-discs and the inner friction of the ramp device, the main clutch can be opened at a delay by the ramp device so that thrust torque is already transmitted when the ramp device is at zero passage.
EuroPat v2
Zur Ausbildung einer Einrichtung zur Verhinderung von Stempeln des Hinterrades können die in Schubrichtung wirksamen Rampen mit flacheren Steigungen oder ohne Steigung ausgebildet sein, so dass in Schubrichtung kein Drehmoment an der Hauptkupplung aufgebaut wird und gegebenenfalls die Vorkupplung ein verringertes Schubmoment überträgt, während die Hauptkupplung geöffnet ist.
To design a device for preventing the rear wheel from hopping, the ramps acting in the thrust direction can be designed with flatter slopes or without a slope so that no torque builds in the main clutch in the thrust direction, and if applicable, the pilot clutch can transmit reduced thrust torque while the main clutch is disengaged.
EuroPat v2
Überschreitet das Schubmoment die maximale Übertragungskapazität der Vorkupplung, rutscht diese durch, so dass eine Drehmomentenbegrenzung an dieser eingestellt werden kann.
If the thrust torque exceeds the maximum transmission capacity of the pilot clutch, it slips, and can therefore be adjusted to limit torque.
EuroPat v2