Translation of "Reifenrohling" in English

Der Reifenrohling wird zunächst über den Blähbalg 30 gestülpt.

Dadurch werden unerwünschte Krafteinwirkungen auf den Reifenrohling vermieden.

Darüber hinaus bewirken Lücken zwischen den Segmenten Abdrücke am Reifenrohling.

Danach werden die beiden Ringe 38 vom Reifenrohling nach axial außen entfernt.

Der Reifenrohling ist torusförmig ausgebildet und auf dem Spannkopf 2 befestigt.

Das Ende des vorangegangenen Streifenmaterials wird weiter zum Reifenrohling gefördert.

Der Reifenrohling legt sich dabei zunächst auf die Vorsprünge auf, die das Reifenprofil bilden sollen.

Nachdem die Formringe 5 montiert sind, wird der Reifenrohling in eine Vulkanisiervorrichtung eingelegt (Fig.

Der Laufstreifen kann aber auch in Form eines schmalen Kautschukmischungsstreifens auf einen Reifenrohling aufgewickelt werden.

Der Reifenrohling 31 wird dabei unter Einwirkung des Druckes und der Temperatur zum Fahrzeugluftreifen ausvulkanisiert.

Zur Herstellung des Fahrzeugluftreifens wird ein unvulkaniserter Reifenrohling ohne Laufstreifen - wie in Fig.

Zuletzt wird die Laufflächenmischung aufgebracht und der Reifenrohling (green tire) wird in einer Form unter Druck (bis zu 22 bar) vulkanisiert.

Die Kurven für die Temperatur der Rohlingsinnenwand und der Rohlingsaußenwand entsprechen dabei zumindest annähernd der Kurve für die Außenwandtemperatur eines etwa zur Anwendung kommenden Heizbalgs bzw. der Kurve für die Temperatur der dem Reifenrohling zugewandten Formenoberfläche.

Nach dem Vorvulkanisieren der Reifenwülste 3 wird der zylinderförmige Reifenrohling gekrmpelt, so daß die Außenwand nach innen kommt.

Die Temperaturmessungen an der Vulkanisationsform können zur Unterdrückung in den Formbestandteilen entstehender Wärmeverluste in der Weise ermöglicht werden, daß die betreffenden Temperaturwerte von Temperaturmeßgebern übermittelt werden, die in der Nähe der dem Reifenrohling zugewandten Oberfläche der Formbestandteile in diese eingesetzt sind.

Danach werden die axial außerhalb der gesetzten Wulstkerne befindlichen Randbereiche umgebuckt, die Karkasse wird bombiert und weiter komplettiert - insbesondere mit Gürtellagen und Laufstreifen - zu einem Reifenrohling.

Zweck der Entlüftungsbohrungen, von denen in einer Vulkanisationsform mehrere tausend vorgesehen sein können, ist es, eine einwandfreie Entlüftung aller Bereiche der mit profilbildenden Stege versehenen Vulkanisationsform zu gewährleisten, um sicherzustellen, daß sich der Reifenrohling beim Aufblähvorgang von innen her exakt an die formgebenden Werkzeuge bzw. Stege der Vulkanisationsform anlegen kann und ein solches exaktes Anlegen an die Form nicht durch Lufteinschlüsse behindert wird.

Der Begriff "Gürtelpaket" als üblicher Fachausdruck in der Reifenfertigung beinhaltet hierbei nicht nur den Gürtel, d.h. die Gürtellagen als solche, sondern auch die weiteren den Reifenrohling vervollständigenden Bauteile oberhalb des Gürtels, nämlich den Laufstreifen und gegebenenfalls vorhandene Gürtelbandagen, Einlagen und Laufstreifenunterplatten.

Prinzipiell ist aber auch die Beschriftung aber auch vor dem Aufbringen des Etiketts auf dem Reifenrohling möglich.

Das derart hergestellte Etikett wird vor dem Vulkanisieren auf dem Reifenrohling aufgeklebt und durchläuft zusammen mit diesem die weiteren Prozeßschritte.

Es wird ein Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen mit sich zwischen zwei Wulstringen erstreckender Karkasse und einem zwischen Karkasse und Lauffläche angeordneten Gürtel beschrieben, bei dem ein Reifenrohling unter ausschließlicher Verwendung von nichtmetallischen Bestandteilen aufgebaut und im Verlauf der unter Einwirkung von Wärme und Druck erfolgenden Vulkanisation und Formgebung zumindest ein Teil der erforderlichen Wärmeenergie in Form von Mikrowellenenergie in den Reifen eingebracht wird.

Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen mit sich zwischen zwei Wulstringen erstreckender Karkasse und einem zwischen Karkasse und Lauffläche angeordneten Gürtel, wobei der jeweilige Reifenrohling unter ausschließlicher Verwendung von nichtmetallischen Bestandteilen aufgebaut und im Verlauf der unter Einwirkung von Wärme und Druck erfolgenden Vulkanisation und Formgebung zumindest ein Teil der erforderlichen Wärmeenergie in Form von Mikrowellenenergie in den Reifen eingebracht wird, wobei zur Verbesserung der Reifenqualität, insbesondere zur Vermeidung von Defektstellen aufgrund falscher Wärmebehandlung die im Reifen herrschende Temperatur insbesondere in Abhänigkeit von der Temperaturentwicklung in verschiedenen Reifenbereichen und unterschiedlich für verschiedene Reifenbereiche gesteuert bzw. geregelt wird.