Translation of "Gangbereich" in English

Dieser Kabinenbereich kann beispielsweise ein vor einem Ausgang liegender Kabinenbereich oder ein Gangbereich sein.

Der Gangbereich ist das Verhältnis der Zähnezahl des größten Ritzels zu jener des kleinsten Ritzels.

Es wird so ein spontaner Wechsel über mehrere Gangstufen in einem Gangbereich ermöglicht, in dem Überholmanöver bevorzugt abgewikelt werden.

Das überarbeitete Getriebe bietet die Möglichkeit zum doppelten Herunterschalten (zum Beispiel vom sechsten in den vierten Gang) und verbessert die Beschleunigung über den gesamten Gangbereich.

Die erste Reibflächenvariation 135 bildet einen ersten Gangbereich 138, in welchem sich ein Reibring (hier nicht explizit dargestellt, siehe jedoch Figur 1, Bezugsziffer 4) befindet, wenn das Kegelreibringgetriebe beispielsweise in eine Anfahrsituation eines Fahrzeuges geschaltet ist.

Wenn es sich bei dem zu belüftenden Flugzeugbereich um die Passagierkabine des Flugzeugs handelt, können die Lufteinlässe beispielsweise in einem den Gangbereich bildenden Abschnitt des Passagierkabinenbodens oder unter den Passagiersitzen angeordnet sein.

Die gezeigte Bestuhlung sieht beispielsweise in einer Reihe jeweils zwei Sitzvorrichtungen 12 entlang der Kabinenaußenwand 14 und vier Sitzvorrichtungen 12 im mittleren Bereich vor, wobei die äußeren Bereiche von dem mittleren Bereich jeweils durch einen Gangbereich 16 getrennt sind.

Ausgehend von dem höchsten Gangbereich 140 und bei Betrachtung der dritten Reibflächenvariation 137 erkennt man hinsichtlich einer Detailansicht 141 der dritten Reibflächenvariation 137 Nuten 125 im Wechsel mit Wellenberge 128, die einerseits radial umlaufend um den Eingangsreibkegel 130 und andererseits axial nebeneinander entlang der axialen Längserstreckung 112 des Eingangsreibkegels 130 angeordnet sind.

Das Motordrehmoment wird von der Antriebswelle 6 über die Reibungskupplung 41' im Schlupfbetrieb direkt auf die Getriebehauptwelle 30 übertragen, von der es über die, sich nun im oberen Gangbereich befindende Bereichsgruppe 4, d.h. bei verblockte Planeten, auf die Getriebeabtriebswelle 36 geleitet wird.

Der Gangbereich wird in der englischsprachigen Literatur auch als "gear range", "gear ratio range" oder im Hinblick auf die damit bewirkte Drehmomentübertragung als "torque range" oder "torque ratio range", also als "Drehmomentbereich", bezeichnet.

Weiter sind Hinterrad-Ritzelanordnungen aus dem Stand der Technik bekannt, die eine größere Anzahl an Ritzeln und damit verbunden einen kleineren durchschnittlichen prozentualen Gangstufenschritt aufweisen, insbesondere weil diese bekannten Hinterrad-Ritzelanordnungen trotz ihrer größeren Anzahl an Ritzeln einen erheblich kleineren Gangbereich aufweisen.

Diese Ritzelanordnung weist somit einen Gangbereich von etwa 309 % mit einem durchschnittlichen prozentualen Gangstufenschritt von 15,2 % auf.

Diese Ritzelanordnung weist einen Gangbereich von etwa 245,5 % mit einem durchschnittlichen prozentualen Gangstufenschritt von nur 8,5 % auf.

Insbesondere aus den technischen und rechtlichen Rahmenbedingungen für den Betrieb von "Pedelecs", deren Antrieb durch Elektromotoren unterstützt ist, ergeben sich Anforderungen an Hinterrad-Ritzelanordnungen betreffend einen großen Gangbereich und eine vergleichsweise moderate Abstufung zwischen den einzelnen Ritzeln, um den Fahrradfahrer beim Gangwechsel durch eventuell anfallende Drehmomentsprünge nicht zu überlasten.

Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung gelöst durch eine Hinterrad-Ritzelanordnung für ein Fahrrad, umfassend wenigstens sieben koaxial angeordnete Ritzel mit unterschiedlichen Zähnezahlen, wobei der gesamte Gangbereich der Ritzelanordnung wenigstens 350 %, vorzugsweise wenigstens 400 %, besonders bevorzugt wenigstens 435 % beträgt, und wobei der durchschnittliche prozentuale Gangstufenschritt in einem Bereich von 20 bis 30 % liegt.

Der gesamte Gangbereich der Ritzelanordnung ist definiert als das Verhältnis der Zähnezahl des größten Ritzels zur Zähnezahl des kleinsten Ritzels.

Mit einem durchschnittlichen prozentualen Gangstufenschritt von 15 bis 30 %, vorzugsweise sogar von 17, 18 oder 20 bis 30 %, ist der durchschnittliche Gangstufenschritt zwar größer als bei bekannten Ritzelanordnungen mit großer Ritzelanzahl, jedoch deutlich kleiner als bei bekannten Ritzelanordnungen mit großem Gangbereich.

Um den mit der Ritzelanordnung erzielbaren Gangbereich nicht unnötig einzuschränken, sollte das kleinste Ritzel nicht mehr als 13 Zähne aufweisen.

Dies ist allerdings gar nicht notwendig, um den gewünschten großen Gangbereich bei der oben genannten durchschnittlichen prozentualen Abstufung zu realisieren.

Die vorliegende Anmeldung betrifft gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Hinterrad-Ritzelanordnung für ein Fahrrad, umfassend wenigstens sieben koaxial angeordnete Ritzel mit unterschiedlichen Zähnezahlen, wobei der gesamte Gangbereich der Ritzelanordnung - definiert als das Verhältnis der Zähnezahl des größten Ritzels zur Zähnezahl des kleinsten Ritzels - wenigstens 350 %, vorzugsweise wenigstens 400 %, besonders bevorzugt wenigstens 435 % beträgt, welche zusätzlich die Merkmale des kennzeichnenden Teils eines oder mehrerer der Ansprüche 2 bis 11 aufweist.

Da das beispielhaft gezeigte Fahrrad 10 über genau ein vorderes Kettenblatt 24 verfügt, ist der gesamte Gangbereich des Fahrrads 10 durch die Hinterrad-Ritzelanordnung 26 realisiert.

Bedingt durch diese zuvor beschriebene thermische Schichtung der Luft im Raum wird mit der erfindungsgemäßen Lösung nicht der gesamte Raum, sondern nur die Aufenthaltszone im Gangbereich durch die kühle Luft temperiert.

Da die zuvor genannten Werte selbst bei sehr hohen Luftwechselraten und tiefen Zulufttemperaturen, wie sie beispielsweise zur Klimatisierung eines Labors im Sommer erforderlich sind, in vorteilhafter Weise unterhalb derjenigen Geschwindigkeiten liegen, die von Personen als Zugluft empfunden werden, ergeben sich durch den Einsatz der erfindungsgemäßen Anordnung im Gangbereich durchweg klimatisch angenehme Arbeitsbedingungen.