Translation of "Fuhrunternehmen" in English

Die Familie zog 1762 nach Norwich, wo sein Vater ein Fuhrunternehmen betrieb.

Dieser Anteil wird bei den deutschen Fuhrunternehmen natürlich niedriger liegen.

Erst hatte ich bei einem Fuhrunternehmen in Chicago gearbeitet.

Ich habe ein Fuhrunternehmen und kann keine Zeit an Sie verschwenden.

Hierfür kooperieren wir mit einem langjährig erfahrenen Fuhrunternehmen.

Desinteresse: Die große Mehrheit der Fuhrunternehmen sieht keinen Bedarf für Riesen-Lkw.

Im vorliegenden Fall haben die Fuhrunternehmen dem Polizeipräsidium die Demonstration in Palermo einen Tag vorher angekündigt.

Nach einem Motorradunfall fand er eine Stelle als Kraftfahrer und Schlosser beim Fuhrunternehmen Seppich.

Durch den Einsatz von bewährten nationalen und internationalen Fuhrunternehmen, bietet die PKS International Cargo S.A...

Mit gerade einmal 18 Jahren gründet Reinhard Wirtgen 1961 ein Fuhrunternehmen für den Transport von Baumaterialien.

Samuel Lönnqvist weiß, dass auch der kleinste Stillstand große Auswirkungen auf ein Fuhrunternehmen haben kann.

Brummifreund ist die Plattform für alle Belange von Fuhrunternehmen, LKW Fahrern und natürlich Brummi Fans!

Geis blickt auf viele Jahrzehnte spannender Historie zurück: vom Fuhrunternehmen zum internationalen Logistikdienstleister.

Die erfolgreichsten Fuhrunternehmen sind diejenigen, die voll und ganz hinter Fuel Advice stehen.

Die Fuhrunternehmen sollten Aktualisierungen vornehmen, um ihre Kontaktmöglichkeiten zu erhöhen und ihre Tätigkeit zu erweitern.

Dazu gehören internationale Speditionen, Logistikdienstleister, kleine Fuhrunternehmen und die für die Logistik relevante Verpackungsindustrie.

Dabei entwickelten sich die Unter- nehmen der Logistikbranche von reinen Fuhrunternehmen zu professionellen Lo- gistikdienstleistern.

Dabei hatten auch niedrigere Kraftstoffzuschläge der durch uns genutzten Fuhrunternehmen und Eisenbahnen einen positiven Einfluss.

Alle Betroffenen, ob Fahrer, Gewerkschaften, Fuhrunternehmen und von mir befragte Teilnehmer am Straßenverkehr stimmen einer Verbesserung zu.

Die Beihilfe, die Gegenstand der Anmeldung ist, ist in Artikel 1 des Regionalgesetzes Nr. 27/2000 vorgesehen und dient dem Zweck, die Einzel- und/oder verbundenen Unternehmen, die im Bereich der Herstellung, der Verarbeitung und der Vermarktung von Agrarerzeugnissen gemäß Anlage I EG-Vertrag tätig sind, für die Nachteile zu entschädigen, die sie wegen eines Streiks der Fuhrunternehmen und wegen Straßenblockaden erlitten haben, die vom 30. September 2000 bis zum 8. Oktober 2000 (03:00 Uhr) in Sizilien stattfanden.

Da die Begünstigten erklären müssen, dass sie kein Gerichtsverfahren gegen die betreffenden Fuhrunternehmen eingeleitet haben, damit verhindert wird, dass sie infolge von Zahlungen von Strafen oder Vertragsschäden seitens der am Streik beteiligten Fuhrunternehmer eine doppelte Entschädigung bekämen, und da die von den zuständigen Behörden abgegebene Erklärung, wonach die Fuhrunternehmer als einzelne Bürger und nicht in ihrer Qualität als Unternehmer verantwortlich gehalten würden, nicht überzeugend erschien und nicht auszuschließen schien, dass die streikenden Fuhrunternehmer laut nationalem Gesetz in der Tat für die Schäden, die sie den Landwirten zugefügt haben, verantwortlich gehalten werden könnten, hat die Kommission Zweifel an dem Wesen der tatsächlichen Begünstigten der Beihilfe bekundet, die man daher auch als eine Betriebsbeihilfe zu Gunsten der Fuhrunternehmer selbst oder einiger von ihnen darstellen könnte.

Aus diesem Bericht geht hervor, dass die Fuhrunternehmen dem Polizeipräsidium am 29. September 2000, also einen Tag vorher, Bescheid gegeben haben, dass am nächsten Tag eine Demonstration auf den Zufahrtstraßen nach Palermo stattfinden würde.

Da keine eindeutige Antwort von den zuständigen Behörden einging, konnte die Kommission nicht ausschließen, dass die Auswirkungen des Streiks und der Straßenblockaden neutralisiert oder auf ein Minimum beschränkt worden wären oder hätten werden können, wenn das Gesetz angewendet worden wäre oder hätte angewendet werden müssen (zum Beispiel hätten die nötigsten Leistungen sichergestellt werden können, die Voraussetzung der Vorankündigung hätte den landwirtschaftlichen Unternehmen genügend Zeit gegeben, um andere Transport- oder Lagermodalitäten bzw. –mittel zu suchen, wenn die Situation so gravierend war, dass die von der Verfassung garantierten Rechte in Gefahr waren, dann hätten die zuständigen Behörden den Fuhrunternehmen anordnen können, den Streik abzubrechen, usw.).

Laut dem Bericht der Präfektur Palermo war der Streik erst am 8. Oktober (um 03.00 Uhr) beendet, nachdem am Vortag eine Vereinbarung zwischen Vertretern des Verbandes der sizilianischen Fuhrunternehmen, der Regionalverwaltung und dem damaligen Verkehrsminister getroffen wurde.

Um die Gründe für den Streik und die Straßenblockaden besser verstehen zu können, wurden die zuständigen Behörden gebeten, den Inhalt dieser Vereinbarung zu spezifizieren und anzugeben, ob aus den selben Gründen auch in anderen Regionen oder auf nationaler Ebene Demonstrationen von Fuhrunternehmen stattgefunden haben, oder ob sich die Demonstration lediglich auf Sizilien beschränkt hatte.

Neben den Zweifeln darüber, dass das angemeldete Ereignis als „außergewöhnliches Ereignis“ zu qualifizieren sei, bekundete die Kommission in ihrem Beschluss zur Einleitung des Verfahrens auch Zweifel hinsichtlich anderer Aspekte der angemeldeten Beihilfe und zwar hinsichtlich: a) der Begünstigten der Beihilfemaßnahme, b) einiger Modalitäten zur Schadensberechnung, c) der Erzeugnisse, die Gegenstand der Beihilfemaßnahme sind und d) der Möglichkeit, dass die Maßnahme eine indirekte Beihilfe zu Gunsten der Fuhrunternehmen darstellt, die an dem Streik beteiligt waren.