Translation of "Fliehkraftbremse" in English

Der Geschwindigkeitsbegrenzer 2 wirkt als Fliehkraftbremse.

Die vorgesehene Fliehkraftbremse verhindert ein Überschreiten der maximal zulässigen Fahrtgeschwindigkeit.

Mit dem Federrücklauf wird ferner die Fliehkraftbremse 4 aktiviert.

Die Fliehkraftgewichte wirken dann gleichzeitig als Fliehkraftbremse.

Der Gehäuseansatz 36 selbst bildet die Reibfläche der Fliehkraftbremse.

Zur Ansteuerung des Rohrmotors mit interner Fliehkraftbremse ist eine zugelassene Brandmeldeanlage ausreichend.

Der Revo kombiniert die einfache und dynamische Handhabung eines Tubers mit der Hintersicherung durch eine Fliehkraftbremse.

Des Weiteren sind Bremsrollen mit einer Bremseinrichtung bekannt, die nach Art einer Fliehkraftbremse arbeitet.

Die Fliehkraftbremse 25 ist auf der Vorderachse 221 gelagert und in an sich bekannter Weise aufgebaut.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die bremsbare Welle über eine Fliehkraftbremse abgebremst wird.

Auf diese vorteilhafte Weise kann die Aktion der Fliehkraftbremse auf den jeweiligen Anwendungsfall eingestellt werden.

Durch die Fliehkraftbremse soll eine Beschädigung des Antriebs bei der Entspannung einer Rückstellfeder vermieden werden.

Im Sturzfall blockiert das EPIC mittels drei Sensoren und einer unabhängigen, redundant wirkenden Fliehkraftbremse.

Das dem Rastvorsprung 24a entgegengesetzte Ende des Hebels 24 steht über eine Gelenkstange 27 gelenkig mit der Fliehkraftbremse 21 in Verbindung, die mit dem Hilfsgetriebe 20 über eine Gelenkachse 21a in Verbindung steht.

In diesem Zustand verbindet dann die Sicherheits-schalteinrichtung die Schaltkupplung 22b über das Schaltgestänge 25 mit der Fliehkraftbremse 21, indem insbesondere die Rastvorsprünge 23 b ' und 24a des Schalthebels 23 bzw. des doppelarmigen Hebels 24 miteinander in Eingriff stehen.

Durch diese Drehrichtungsänderung wird der Außenring der Ü/berholkupplung 13 mitgenommen und dadurch das Hilfsgetriebe 12 angetrieben, woraufhin die Fliehkraftbremse 11 wirksam wird und die Eingangswelle 12a des Hilfsgetriebes 12 vor überhöhten Drehzahlen schützt.

Mit der Eingangswelle 20a dieses Hilfsgetriebes 20 ist auf der der Eingangsseite gegenüberliegenden Außenseite eine herkömmliche Fliehkraftbremse 21 vorgesehen.

Ein sicheres und langsames Absenken der Plattform bei Ausfall des Antriebs wird dadurch erzielt, daß am Getriebe oder einer Umlenkrolle eines oder beider Endlosbänder eine Fliehkraftbremse befestigt ist.

Ein weiterer Nachteil derartiger Bremsrollen besteht darin, dass sowohl das Planetengetriebe, als auch die Fliehkraftbremse konstruktionsbedingt ein relativ hohes Losbrechmoment aufweist.

Für die erste Bewegungsrichtung hingegen, also wenn das Stellglied 8 durch den Elektromotor 2 angetrieben wird, ist die Fliehkraftbremse 6 vorteilhafterweise so auszulegen, dass keine Bremswirkung auftritt.

In einer ersten Ausführungsvariante 20 weist die Fliehkraftbremse einen um einen Lagerdorn 21 schwenkbar gelagerten Bremskörper 22 auf, wobei der Lagerdorn 21 am Läufer 12 exzentrisch angeordnet ist.

Die Fliehkraftbremse 40 weist eine Führungsschiene 41 und auf der Führungsschiene 41 verschiebbar angeordnete Bremskörper 42 und 43 auf, welche über eine Zugfeder 44 vorgespannt und miteinander gekoppelt sind.

Dadurch, dass die Fliehkraftbremse 6 bzw. 20 bzw. 40 (Fig. 4) direkt auf dem Läufer 12 angeordnet ist, wird eine Begrenzung der Drehzahl des Elektromotors 2 auf Werte unterhalb einer Grenze ermöglicht, bei der störende Schwingungen und Geräusche entstehen.

Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß zwischen dem Elektroantrieb und dem Untersetzungsgetriebe eine Kupplung angeordnet ist, die ein antriebsseitiges Kupplungsbauteil und ein beim Federrücklauf von diesem lösbares getriebeseitiges Kupplungsbauteil aufweist, daß die Bremsvorrichtung als Fliehkraftbremse mit einem ortsfesten Bremstopf und einem drehbar gelagerten Bremsbackenträger, an dem durch Fliehkraft radial bewegliche Bremsbacken angeordnet sind, ausgebildet ist, daß der Bremsbackenträger das getriebeseitige Kupplungsbauteil bildet sowie einen Wellenschaft mit endseitigem, in das Untersetzungsgetriebe eingreifendem Ritzel aufweist und daß das antriebsseitige Kupplungsbauteil auf dem Wellenschaft des Bremsbackenträgers drehbar gelagert ist.

Die Bremsvorrichtung (4) ist erfindungsgemäß als Fliehkraftbremse mit einem ortsfesten Bremstopf (7) und einem drehbar gelagerten Bremsbackenträger (6), an dem durch Fliehkraft radial bewegliche Bremsbacken (8) angeordnet sind, ausgebildet.

Mit dem Federrücklauf, der durch das Auskuppeln eingeleitet wird, wird gleichzeitig die Fliehkraftbremse 4 aktiviert.

Das dabei verwendete Sperrsystem besteht aus einem den direkten Durchtrieb vermittelnden Planetengetriebe und einer an dessen Planetenträger angreifenden Fliehkraftbremse.